10 hónap után mínusz 20 százalék az autópiacon

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    7
    2

    Október óta ismét élen a Suzuki a hazai autóeladásoknál, a Vitara a legnépszerűbb modell

    A fránya COVID az autópiacra is rányomja a bélyegét. Na persze mire nem?! Azok után, hogy több mint 5 éven át felfelé íveltek az eladások (persze volt honnan a 2009-es, 2010-es mélyrepülés után), januárban már csak 4,1 százalékos plusz következett, azóta szinte csak mínusz van, április, május és június hónapokban több mint 50 százalékkal estek az eladások. A nyár második fele némi reményt adott a „csak 20-30 százalékos apadással, szeptemberben pedig 18,6 százalékkal több autót adtak el, mint tavaly. Ehhez természetesen az is hozzátartozik, hogy a tavalyi év leggyengébbje volt a szeptember, amikor az új emissziós korlát miatt az augusztusi forgalomba helyezéseket a szeptember kárára igencsak megnyomták az importőrök, idén pedig az egyik legjobb számokat hozta a kilencedik hó.
    Forgalomba helyezett járművek Magyarországon 2020 októberében (Forrás: DATAHOUSE)
    2020 2019 Különbség (%)
    Személygépkocsi 11 946 12 449 -4%
    Kishaszonjármű 1953 2131 -8,4%
    Busz 41 27 51,9%
    Nagyhaszonjármű 371 360 3,1%
    Motorkerékpár 318 256 24,2%
    Összesen 14 629 15 223 -3,9%
    [BANNER type="1"] Az október ismét egészen jó számoakt hozott, csak a személyautó-eladások is csaknem 500 példánnyal nőttek, de az összesített járműpiacon már mintegy 600 példányos plusz látható az előző hónaphoz mérten, csupán 3,9-4 százalékos mínusz a tavalyi évhez képest. Ezzel az éves hiány is egyre inkább normalizálódik, a személyautóknál jelenleg kereken 20, a gépjárműpiacon összességében 19,8 százalékos elmaradás látható tavalyhoz képest. Ez sem fényes, de azt gondolom, ennyivel még ki is lehetne egyezni, ha év végéig maradna. A jelenlegi járványhelyzet ugyanakkor nem kecsegtet a legjobb kilátásokkal.
    Forgalomba helyezett járművek Magyarországon - 2020. január-október (Forrás: DATAHOUSE)
    2020 2019 Különbség (%)
    Személygépkocsi 102 048 127 554 -20%
    Kishaszonjármű 17 174 21 237 -19,1%
    Busz 537 405 32,6%
    Nagyhaszonjármű 2666 4609 -42,2%
    Motorkerékpár 3944 3828 3%
    Összesen 126 369 157 633 -19,8%
    [BANNER type="2"] Az autómárkák versenyét októberben is a Suzuki nyerte, két esztergomi modelljük, a már csakis lágy hibrid rendszerrel kiegészített 1,4-es turbó benzinmotorral kapható Vitara és SX4 S-Cross a piac kedvence. Októberben is sok Fiat 500 fogyott a regisztrációs adatok szerint, még ha ez az utcaképen nem is látszik. Terjednek az új Skoda Octaviák, a Ford Tourneo Custom és a Dacia Lodgy a nagycsaládosok ártámogatását is élvezi, de a top 10-ben bérelt helye van a Dacia Dusternek is, októberben pedig a Ford Puma is befért.
    Top 10 márka és modell (személyautók) - 2020. október (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Suzuki 1430 1. Suzuki Vitara 709
    2. Ford 1294 2. Suzuki SX4 S-Cross 538
    3. Toyota 1079 3. Fiat 500 454
    4. Dacia 925 4. Skoda Octavia 427
    5. Skoda 912 5. Ford Tourneo Custom 407
    6. Kia 789 6. Dacia Duster 398
    7. Fiat 671 7. Kia Ceed 331
    8. Volkswagen 659 8. Jeep Renegade 287
    9. Opel 563 9. Dacia Lodgy 282
    10. Mercedes-Benz 479 10. Ford Puma 262
    [BANNER type="3"]

    Immár éves szinten is a Suzuki SX4 S-Cross a piac második kedvenc modellje

    Az éves toplistán nincs sok változás, de a Suzuki SX4 S-Cross második helye például az, továbbá a Dacia Duster is előbbre jutott, az első félévben még a piacot vezető – legolcsóbb hétüléses – Dacia Lodgy kicsit hátrébb, ami alapvetően jó hír, már nem csak az állami támogatásos kereslet pumpálja a piacot. Az évből hátralévő két hónap persze bőven hozhat még változást, reméljük, hogy a piac – bár csökkent, de valamelyest még meglévő – lendülete nem hagy alább.
    Top 10 márka és modell (személyautók) - 2020. január-október (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Suzuki 10 788 1. Suzuki Vitara 5225
    2. Toyota 10 072 2. Suzuki SX4 S-Cross 3980
    3. Ford 9218 3. Skoda Octavia 3938
    4. Dacia 8553 4. Dacia Lodgy 3319
    5. Skoda 8329 5. Fia 500 3162
    6. Volkswagen 7963 6. Dacia Duster 3049
    7. Kia 5345 7. Toyota Corolla 2953
    8. Renault 4699 8. Ford Tourneo Custom 2840
    9. Opel 4481 9. Renault Clio 2427
    10. Renault 4448 10. Toyota Yaris 2224
    Előző cikkTerepre építették ezt a veterán Porschét
    Következő cikkLátogatás a győri Audinál – egy Mercivel és egy Suzukival
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    7 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Az év még előttünk álló részére vonatkozó kilátásokat ismerve ez a sorrend akár véglegesnek is tekinthető. Durva, hogy a Toyota még pár éve a top10-ért kapuzott ma meg már a Suzukit ostromolja. Skodát meg Fordot alaposan picsán rúgták, bár a sok török Tourneóval összehozott 3. hely még mindig acélos ahhoz képest, amit a többi európai piacon nyújtanak. Opel meg lassan lecsúszik a listáról, pedig az sem volt olyan rég mikor még ők voltak az elsők.

      • Egy lengyel úriember odahaza egészen az első helyig menedzselte a Toyotát, ezután az ő kezébe került a magyar piac is. Áldásos munkája itt is meghozta a gyümölcsét 😀

        Az Opelről meg futótűzként terjed, hogy már francia, ez az eladásokon is kezd meglátszani…

        • Mondjuk a Renault+Dacia majdnem annyi autót adott el, mint a VW+Skoda (sőt, mernék rá fogadni, hogy 4-5 éven belül lehagyják őket), ott már nem zavarja az embereket a franciaság? A PSA az előző válság óta nincs személyautós top10-ben, mert teljesen leépítették (költségcsökkentették) az értékesítési hálózatot, ugyanez a sztori a Fiat, pont olyan ország-adottság, mint a magyar Suzuki szereplése.

      • Az Opelt szerintem most az ág is húzza. Az sem segített nekik, hogy a márkakereskedők nagy bizonytalanságban voltak/vannak az importőrváltás miatt. Biztos a PSA híre sem tett jót nekik. Bár én nem félnék franciát venni, de a már PSA-s fejlesztésű Crossland X-ről elég ijesztő hibákat lehet hallani, pedig egy friss modell.

        Mondjuk egy K-s Astra szerintem most is jó vétel, de az meg lassan kifut. Az Opelnél amúgy szerintem az utolsó GM-es modellek egész jók, bár talán kicsit alulértékeltek voltak. Az Insignia, a J és a K Astra, az egymásfelé nyíló ajtós Meriva…

    3. szerintem opel kis részben a franciaság miatt tart itt, sőt, pl az astrának pont az a baja, h a PSA technika helyett kényszerszülte 3 hengeres opel fejlesztéseket kapott.

      Az okát nem tudom, de a flottapiacon is jelentősen hátrébb kerültek.

      Márka top 10-ben, két renault van, azt javítani kellene.

      Tourneo custom 8-ik helyére rákérdezhetne a szerző, hogy egy jelentős flottabeszerzés miatt került ilyen jó helyre, vagy reexport miatt, vagy esetleg azért mert a nagycsaládos programban valószínűleg jól szereplő Tourneo custom számait hozzá számolják.