WTCR: Ehrlacher a bajnok, Tassi a legjobb magyar

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    A 24 éves Yann Ehrlacher lett a WTCR idei bajnoka (Fotó: FIA WTCR)


    [BANNER type="1"] Múlt héten nem csupán megismerhettük a WTCR tervezett jövő évi naptárát, ami hazai indulást tartalmaz, hanem lezárult az idei is. A spanyolországi Alcanízban rendezett utolsó versenyhétvégén Yann Ehrlacher, a Lynk&Co francia pilótája nyerte az idei szezont, míg a legjobb magyar hat forduló és 16 futam után a 99 ponttal 12. helyen záró Tassi Attila lett Honda színekben. Az idényzáró vasárnapi versenyek közül az elsőt az argentin Esteban Guerrieri (Honda), a másodikat a francia Yvan Muller (Lynk&Co), míg a harmadikat az uruguayi Santiago Urrutia (Lynk&Co) nyerte. Ehrlacher a második futamon hatodik lett, ezzel bebiztosította világkupa-sikerét, és 24 évesen a sorozat történetének legfiatalabb győztese lett. [BANNER type="2"]

    Tassi Attila a legjobb magyarként a 12. helyen végzett, míg a tavaly bajnok Michelisz Norbi a 13. helyen (Fotó: FIA WTCR)

    A magyarok közül az első versenyen Tassi 10., a tavaly bajnok Michelisz Norbert (Hyundai) 16., Boldizs Bence (Cupra) 17. lett, Kismarty-Lechner Gábor (Cupra) nem tudta befejezni a futamot. A második viadalon Michelisz az ötödik, Tassi a nyolcadik, Kismarty-Lechner pedig a 14. pozícióban ért célba, míg Boldizs kiesett. Az idényzáró futamon Michelisz hetedik, Tassi a 11., Boldizs a 17., Kismarty-Lechner a 19. lett.
    [BANNER type="3"] Az összetett pontversenyben Ehrlacher (234 pont) mögött Muller (195) lett a második, Guerrieri (194) a harmadik. Boldizs és Kismarty-Lechner csapattársa, a magyar Zengő Motorsport spanyol versenyzője, Mikel Azcona hetedikként zárt (168). Tassi – akit az utolsó versenyen is csapatutasítás szólította ki, hogy ezzel Guerrieri több pontot szerezzen, és az összetettben megelőzze Vernay-t – (99) a 12., Michelisz (93) a 13., Boldizs (34) a 18., Kismarty-Lechner (17) pedig a 19. helyen végzett.
    Forrás: MTI
    Előző cikkEgész nap bírja – Ford Puma ST
    Következő cikkRossz hír a kutakról: emelkednek az üzemanyagárak
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.