Egymilliót kérnek ezért a Trabantért, nem is ez a különlegessége

    0
    2
    A KGST érában alighanem a Trabant volt a kínálat – egyik – legalja, persze erős versenyben a Zaporocseccel. Utóbbi gyakorlatilag el is tűnt a történelem süllyesztőjében, legalábbis hazánkban, a Trabant viszont nálunk és Németországban is kultautóvá vált. Ez alapján pedig nem meglepő, hogy akár milliós összegeket, több ezer, a tízezerhez közeli eurós összegeket kérnek el egy-egy szebb példányért. Most pedig egy olyan tűnt fel a Használtautón, ami több szempontból is különleges, ehhez mérten pedig talán olcsón is adják. Kereken 1 millió forintot kérnek a nagyon jó állapotúnak írt, 1987-es, mindössze 7172 kilométert futott és Hycomat, azaz félautomata váltós 601-esért. Ha ez egy valóban csak ennyit futott példány, akkor ez az összeg a többi hirdetést végignézve bizony még kedvezőnek is mondható, hiszen jóval többet futott példányokért is kérnek jóval többet, igaz, a hirdetés nem szól arról, hogy például a korrózióval miként áll az egymilliós Hycomat.
    Előző cikkDupla hatótávval kéne – Mazda MX-30
    Következő cikkDecemberben is felfelé mennek az üzemanyagárak
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.