A külső könnyen felismerhető, a felfüggesztés viszont teljesen új, a Bogárból is készült hasonló elgondolás mentén terepre szánt verzió
Végtelenül egyszerű és olcsó kisautónak készült a
2CV, ami nemcsak a francia gyarmatok mostoha körülményeit tolerálta, hanem az eleve rossz utakra tervezett futóművével ralipályákon is megfordult. A strapabíróság és az imbolygó, de szinte mindent kirugózó futómű nem a gyorsasági szakaszokon, hanem inkább olyan helyeken jelentett előnyt, mint a Dakar Rally, ahol szintén indult a Citroën kicsi autója. A marokkói Atlasz hegységben rendezett verseny viszont a gyárinál jóval komolyabb technikát igényelt, így kapott összkerékhajtást és két motort a 2CV.
Az olajcsere kicsit bonyolultabb, mivel elöl és hátul is meg kell ejteni a műveletet, de váltóból is kettő van
[BANNER type="1"]
Az autó csak nagy vonalakban emlékeztet a Kacsára, az alap is két Citroën Ami összehegesztéséből született. Az összkerékhajtást két motor valósítja meg: a frontmotor az első kerekeket hajtja, a farban elhelyezett erőforrás pedig a hátsó kerekek forgatásáért felel. Mindkét blokk négyhengeres és boxer felépítésű, a származási helyük két hajdani Citroën GSA motortere. A motoroknak külön váltójuk és kuplungjuk van, de az egyszerűség kedvéért egy pedállal, illetve karral kezelhetőek. A teljesítmény 130 lóerő, ami nagyjából megfelel a GSA motor korabeli értékének, persze ez esetben duplán számolva. A 2CV független felfüggesztést kapott, hasmagassága 30 cm. Az átalakítás sikerét bizonyítja, hogy a kétmotoros 2CV telesítette a bő 2800 kilométeres marokkói Rallye de l’Atlas versenyt.
Az átépített Citroën eladó, az Atlasz hegységet is megjárt négykerekűért 6-10 millió forint közötti összeget remélnek
A háromezer munkaórát igénylő modell jócskán eltávolodott az eredeti autótól, ám a koncepció nem teljesen új a 2CV esetében. Az elsősorban Afrikába szánt gyári Citroën 2CV Sahara 4×4 szintén két motorral valósította meg az összkerékhajtást. Ebben az esetben nemcsak az összkerékhajtásra miatt volt szükség két erőforrásra, hanem egy sivatag közepén történő lerobbanásnál is jól jött a tartalék motor. A Sahara kivitel egészen fürge volt, egy motorral 65, kettővel viszont 105 km/h-ra nőtt a végsebesség. A négykerékhajtású 2CV nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, csupán 694 példány hagyta el a gyárkaput.
[BANNER type="2"]
A kétmotoros felépítés a gyárnak is eszébe jutott, közel 700 példány készült a összkerékhajtású Kacsából (Forrás: autoclassics.com)
