Már 10 éve létezik MINI Countryman, sikeres modell, amin nem is csodálkozunk
1. Úgy néz ki, mintha… Kevéssé tűnt jó ötletnek a Countryman, mikor 10 évvel ezelőtt megjelent. Akkor még csak sejteni lehetett, hogy ez lesz az új divat, de nem gondoltuk, hogy annyira bejön felfújni a kisautókat is, hogy még a MINI is elköveti ezt az átalakítást. A piac igazolta, a kis crossoverek és SUV-k jobban fogynak, mint a hagyományos ötajtós modellek, és a MINI igazán jó döntést hozott, amikor 2010-ben kihozta a Countrymant. A második generáció érkezése garantálható volt a sikerek láttán, és úgy faragták újra a klasszikus formákat, hogy ma is elég csábító tud lenni. Minden részletében hozza a háromajtós stílusát, egyetlen ponton sem érezni spórolást a dizájnban. Jók az arányai, izgalmasak a részletei, és minőségi a kidolgozás, azonnal tudjuk, hogy ez egy MINI, akkor is, ha nagynak tűnik. Lámpái kicsit szögletesebbek, de krómkeretesek, sárvédőire éleket vasaltak, de a hátsó lámpák már a frissített modellen is Union Jack mintájúak lehetnek.
A Countryman arányos, jól hozza a kisebb MINI stílusát, és szerencsére nem csak egy lufi, amit a belső tartalom is igazolni tud.
Könnyen felismerhető a friss Countryman
Tiszta életstílus, aki MINI-zik, az nem csak feltűnni, de vezetni is szeret
2. Egyedi és minőségi belül is. Formája az első, ami megragadja az embert, és ez belül is igaz. Semmihez nem hasonlítható, egyetlen pontján sem találunk azonosságot más modellekkel. Erre lehet azt mondani teljes joggal, hogy egyedi. Barátságosan otthonosak a formák, a kerekded idomok az üléseken, fejtámlákon, ajtókárpitokon is visszaköszönnek, van benne érdekesség, és van benne harmónia is. Ilyen billenőkapcsolókat évtizedekkel az új MINI előtt láttunk utoljára és annak 20 éve alatt sem jött vissza egyetlen márkánál sem. Pici ívek szeparálják el őket egymástól, az ajtókárpitokba, lábtérbe, tetőkárpitba díszvilágítás kerülhet, és ennek árnyalatát is egy ilyen billenőkapcsolóval állíthatjuk a plafonról. A gyakorlott minisek már tudják, hová nyúljanak érte, ez is egy olyan pont, amit más nem használ, menüből színt állítani már olyan kommersz, pláne, hogy már szinte minden autóba lehet rendelni. Anyagaiban pont olyan, mint a háromajtós, néhány területen még jobb és részletgazdagabb is. Hogy a csomagtartó padlójából kényelmes pad hajtható ki, szintén a Countryman egyedi megoldása, és fergeteges!
[BANNER type="1"]
A bőrkárpitból az ajtók felső élére is felfut egy darab, a stílus egyedi és összehasonlíthatatlan
Frissült a multimédia, és kérhető majdnem teljesen digitális műszeregység is, a kezelőszerven nem éri meg változtatni
3. Digitalizált. Frissített modell járt nálunk, ami a külső változások mellett belső átalakításokat is jelentett. Nem túl nagy mértékben, de vannak újdonságok, mint a frissített multimédia, aminek a kezelőfelülete szinte azonos az előzővel, a kijelző körülötti rész viszont átalakult. Gombok helyett érintőpanelre került a számsor és a kijelző tányérjának kihasználatlan részét zongoralakkal töltötték ki, így egy kicsit egységesebb a kép. Már nem forog a hangerőszabályzó közepe, így az ikon mindig függőleges.
A multimédia online kapcsolatos, és vezeték nélküli Apple CarPlayt és már hivatalosan is használható Android Autót is futtat.
Emellett okostelefonos applikáció is elérhető az autóhoz, távoli nyitás-zárást, helymeghatározást és akár szellőzés, fűtés indítását is lehetővé teszi. Kijárt volna egy tisztességes kijelző a kormány mögé is, viszont stílusban ez is illik ide, és teszi a dolgát.
Helyből felnőtteknek is akad elég hátul, elöl is mindenképp, a kilátáshoz kell hozzászokni az előretolt oszlopok miatt
Pad nyitható ki a csomagtér padlójából, a MINI Yours kiegészítőkkel pedig teljesen személyre szabható a Countryman
4. Műszakilag is tip-top. Meg merem kockáztatni, hogy elsőkerekes crossoverben, vagy SUV-ban ennyire jó futóművet még egyik autóban sem tapasztaltam. Egy MINI-nek feszesnek kell lennie, az a dolga, hogy dőlés nélkül forduljon nagy tempóval is, a ringató kényelem nem az ő asztala. Ezzel szemben nagyon jól viseli az úthibákat, legyen az kátyú, bukkanó, vagy keresztborda, ugyanúgy rugózik a hátulja, mint az eleje, és ez nagy érték. Nincs elpattogás, bukdácsolás, a többlengőkaros hátsó futómű itt valóban jól működik. Kiszámítható és megbízható, akkor sem táncol el kellemetlenül, ha kanyarban kapunk telibe egy keresztbordát. A menetmódválasztó kihat a futómű keménységére és a kormányzáséra is, de még így is tökéletesen vállalható, csak tudni kell, hogy egy MINI nem a felhőtlen kényelemről szól, és ez a Countryman esetében is tökéletesen igaz.
Ma már csak 178 lóerős a Cooper S, így csak jólesően izmos, mintsem harapósan sportos
Az All4 összkerékhajtás elektronikusan vezérelt de elég okos ahhoz, hogy laza talajon nagyon biztosan menjen a Countryman
5. Vezetni nagyon hasonló. Kénytelenek vagyunk a
háromajtós és a
kabrió vezethetőségéből kiindulni, mert a Countryman nem lehet túlzottan más. És nem is az, nagyon hasonlóan mozog – egy emelettel feljebb. Fordítod a kormányt, és arra megy, amerre kéred.
Veszettül tapad, és fogja az elektronika, ha berántod a kanyarba, akkor is elfordul, ilyet más crossover biztosan nem tud.
Van még egy trükkje, megfelelő kormányszögre még a hátsó fékkel is tud válaszolni, befogja az ívbelsőt egy pillanatra, így gyorsabban tudunk fordulni, ügyesebbek még kis csúszásra is ki tudják használni. A Cooper S motorjába sajnos belenyúlt a WLTP szabályozás, és már csak 178 lóerőt teljesít, így messze nem érezni annyira virgoncnak, mint korábban. Cserébe a hangja még mindig nagyon szép önállóan a motornak is, de a kipufogóból is jól szól. Sikerült vele 6,2 literes fogyasztású kört is futni 100 kilométeren, de ha kihasználjuk az erejét, akkor 10 liter fölött kell számolni. A Countryman Cooper S most egy egészségesen erős hajtású autónak tűnik a korábbi harapósságával szemben. Ezzel jelentősebb a különbség most a Cooper S és
a 306 lóerős JCW között, így aki igazán erős Countrymant akar, annak nem kérdés, melyiket kell választania.
Jó a hangja, bent inkább csak a motort hallani, azért a kipufogó is jól szól, ezek a sárvédők pedig elég maszkulinná tették a Countrymant
6. Megérheti. Nagykanállal mérik a stílust és a minőséget a MINI-nél. Ez abban is megnyilvánul, hogy bár a BMW-vel közös alkatrészekből épül fel, ez egyetlen pontján sem érhető tetten, teljesen önálló identitás, egyedi kategória, maga az életstílus-autó – még akkor is, ha egy korrektül használható családi autóról van szó. Ennyi pénzért stílust és vezethetőséget ne nagyon keressünk a kategóriában, a kettőt együtt semmiképp nem fogjuk megtalálni. A Countryman 8,3 millió forintról startol, a Cooper S All4, vagyis 178 lóerős, összkerekes, automata váltós kicsivel 10 millió fölött, amire a tesztautó esetében bőségesen szórták az extrákat, így lőtt 14,5 millió fölé picivel. Ha csak a hajtást vesszük, nagyon hasonlót nem találunk ennyiért, a VW T-Roc csak 300 lóerővel lehet összkerekes, a Mercedes GLA és GLB nem is, és egy ilyen Cooper S árát mindkettő esetén a fényezéseknél elérjük. Árban és hajtásban egyetlen hasonlítható konkurense a BMW X1/X2 páros, szinte ugyanarról az autóról van szó, a Countryman mégis jóval frissebbnek érződik náluk. Szóval az ára egyáltalán nem rossz a mai piacon, a romló forintárfolyam miatt minden az egekbe szállt.
Prémiummodellek közül a Countryman egy igazi titkos tipp lehet azoknak, akik nem akarják magukat átverve érezni.
Van alatta technika, normális a futóműve, kétliteres és négyhengeres a motorja, és fizikai összkerékhajtása van, mindez egy végtelenül korrekt és izgalmas gúnyával lefedve, amiben könnyen elfér a négyfős család is.
A jelenlegi piachoz képest messze nem vészes az ára, de megvan benne a remek vezethetőség ígérete, és a minőségé is
