Beelőzte az új Dacia Sandero a Logant, olcsóbban, hamarabb jött

2005 óta új történelmet ír a Dacia. Nekem még megvolt az első Logan, 2005-ben, libegős futóművel, amiért persze szerethető volt a „remek magyar utakon is, s amiért imádtam a hétülésesként is elérhető MCV-t is. A most a hazai sajtó számára is bemutatkozott harmadik generációs Sandero, Sandeo Stepway, Logan sor pedig már a sokadik minőségi előrelépés azóta. Szerintem eléggé meghatározó volt az első Duster 2010-ben, majd a második is 2017-ben, most pedig nem csak a Sandero/Sandero Stepway/Logan, hanem az új Daciák kapcsán is a harmadik generációról beszélhetünk. [BANNER type="1"] Maga a Dacia egyébként nem csak felénk, Nyugat-Európában és a világ egyéb tájain is népszerű, az elmúlt bő másfél évtizedben világszerte 44 országban 7 millió példány kelt el belőlük, csak hazánkban mintegy 70 ezer, amivel a magánvásárlók kedvence. Míg normál esetben alighanem egy hajnali órában elrepültünk volna Dél-Franciaországba, hogy ott vezessük az újdonságokat, ma reggel háromnegyed 9-kor hívott egy sofőr, hogy meghozta az autót hozzám, amivel csupán a szomszédos ligetig elgurulva lőhettem meg az első fotókat. Nekem persze már ismerős volt, egy kereskedői Stepway-t vezethettem már, így az állam nem most esett le, tudtam, hogy az új Sandero elképesztő előrelépés a korábbiakhoz mérten.

A sima Sanderón nekem szembetűnőbb, mint a 4 centivel emelt Stepwayen, hogy ez lényegében egy Renault Clio, hiszen ugyanúgy a CMF-B platformra épül.

A forma finom, az alapáras LED fényszórók és a hátsó lámpák is csinos fektetett Y-formákat írnak. Bár a külső méretek alig változtak, a szélesség igen jelentősen, 9 centivel bővült, 3 centivel a nyomtávok is nőttek, az új Daciák összességében komolyabb autó benyomását keltik. Akár a Sanderót, akár a Logant nézzük, csökkent a tetőmagasság és a légellenállás is, a tervezők jól láthatóan mindent bevetettek a fogyasztáscsökkentésért – kedvezőbb üzemeltetési költségeket adva és persze az EU CO₂-bírságát is elkerülve. A hátsó lábtér mind a Sandero, mind a Logan esetén több mint 4 centivel bővült, a hosszú Logan a kategória legjobbját adja, de a Sanderóban is meglepően kényelmesen férhetünk el 180 centis sofőr mögött is azonos termettel. Az utasterek leginkább szembetűnő változása, hogy a Comfort csúcsverziók immár ajtajaikra és műszerfalukra is szövetbetéteket kapnak, de sokkal formásabbak és kényelmesebbek a szerkezetükkel is új ülések is, a műszerfalra pedig akár segédvonalakat is rajzoló tolatókamerás, navigációs, vezeték nélküli (Apple CarPlay és Android Auto) telefoncsatlakozós, kiegészítő telefontartós Media Nav kijelző is kerülhet. Utóbbi a 3 tagú hifi-kínálat csúcsa, alatta a Media Display található, a bázis rádió pedig kijelző nélküli, de ott is kapunk egy telefontartót, ahová a gyári applikációval is kiegészíthető telefonunkat tehetjük kijelzőként. Az alapverzió teljesen rádió nélküli, a felette érkező rádió egyébként telefonos kapcsolat nélkül is használható, úgy a műszerek közötti egérmozin láthatóak az üzenetei, s a jól megszokott kormányoszlopi vezérlővel irányíthatjuk. A Sandero csomagtere 8 liternyi plusszal 328 literes lett (VDA szabvány szerint), míg a Logané 18 literrel bővülve immár 528 literes. [BANNER type="2"] A motorpaletta a magánvásárlói igényeknek megfelelően immár csakis benzines egységeket kínál. Pontosabban benzines és benzin-gázos egységeket. Kivétel nélkül 1,0 literesek és háromhengeresek. A Dustert is korrektül mozgató TCe 90 a Sanderót kifejezetten jól viszi, de a Cliót ismerve az SCe 65 szívó benzines alapmotor is gond nélkül ajánlható. A kínálat csúcsa a Dacia (alapból 3 év, RCI finaszírozással 5 év/100 000 km) garanciájával adott Land-Renzo LPG-rendszeres autógázos verzió, ami a korábbinál nagyobb, nettó 40 literes LPG tartályával autógázzal is növelt hatótávú, de benzinüzemmel kombinálva összesen 1300 km-t tud megtenni.

Hogy miben előzi a Logant a Sandero?

A méreten túl mindenben, ugyanis már mostantól elérhető, az LPG-s csúcsverzió 11,5 másodperces 100-as sprintet tud és akár 180 km/óra feletti végsebességet. A kompakt ötajtós egyébként eladásaival is népszerűbb, tavaly hazánkban is 1403 példány fogyott belőle, míg a Loganból a kombi MCV-vel együtt is csak 979. Az új Logan ellenben csakis négyajtós lesz, úgy kb 3 hónap múlva és kizárólag az LPG-s csúcsverzióval, így az alap Sanderónál érezhetően magasabb áron ér a hazai piacra. Kombiját pedig majd a Lodgy utódja pótolja, jövőre, addig még elérhető marad a nagycsaládosok kedvence. Alapvető fontosságú, hogy a teljesen új karosszéria a korábbinál sokkalta jobb merevséget és biztonságot hoz, már 6 légzsák szerepel alapáron minden Sanderóban. Aktív vészfékrendszer is jár, a radaros szenzor 7-170 km/óra között aktív, s szolgál autópályán ráfutásgátlóként, míg városban a gyalogosokat is figyeli. Immár holttérfigyelő, automata klíma és automata Dacia-kártya is elérhető. Az árak a fenti képen, a felszereltség az alapverziónál még nagyon foghíjas, hangszórókat sem tartalmaz, de míg egy, a konkurenciához mérten szintén jó árú Clio például 4,4 millió forintról startol, annyiért a Sandero már turbómotoros és a csúcs Comfort felszereltségű lehet. Na ezért mondtam a reggeli facebookos villám-live bejelentkezésben, hogy nem csak sokkal finomabb a korábbinál, továbbra is remek ár/érték arányú. Hogy milyen vezetni, arról képet ad a szerdán publikált Stepway-próba, a francia rendszámos sima Sandero tapasztalatait pedig épp most gyűjtöm, természetesen be fogok számolni róluk.