Ez a Suzuki a magyar cégautó-piacot is megmozgathatja

Ez az autó nálunk csak a hab a tortán – mondja Hársfalvi János, a Suzuki Magyarország marketing vezetője, miután útnak indulunk az első Swace tesztautójukkal az egyórás hazai tesztvezetésre. Nem lepődök meg az információn, hiszen mindannyian tudjuk, a Suzuki elsősorban a hazai gyártású Vitara és SX4 S-Cross által viszi a piacot. Évek óta piacvezető, de azért a már japánból érkező Swift is bekerült januárban a 10 legnépszerűbb modell közé, a Jimnyből nem tudtak eleget szállítani, s bár a CO₂ kvóta Európából száműzte, haszonjárműként már idén vissza fog térni. De itt vannak a Toyotával „közös modellek, azaz a Suzuki emblémával is kínált Toyoták. Az Across ugyebár a RAV4 Plug-in megfelelője, de uszkve 20 millió forintos árral legfeljebb a cseresznye lehet majd a habon, amit ugyebár a Swace jelent. [BANNER type="1"] Szalonban már tavaly láthattuk, de akkor sem volt gigantikus meglepetés, hiszen a Toyota Corolla kombijáról (Touring Sports) van szó, annak is 1,8-as Hybrid verziójáról. A Swace ugyanúgy Angliában készül, ahogyan az említett Corolla, de ez ne tévesszen meg senkit, igazi japán autó érzetet kelt. Az emblémákat, meg egy-két apróbb dizájnelemet leszámítva minden pontosan olyan, mint a Toyota megfelelőben, az anyagminőség is. A Swace nem mellesleg (4,66 méteres) hosszát és (2,7 méteres) tengelytávját tekintve a legnagyobb ma kapható Suzuki. Igen, ezekkel még az Acrosst is veri, féláron. Az utastér helykínálata és üléskomfortja is tökéletes, a hajtáslánc pedig szintén ismert, ebbe is a Toyota negyedik generációs hibrid hajtáslánca került, pontosan az, ami a Prius IV-ben is szolgál, világbajnok termikus hatásfokú, 1,8-as és Atkinson ciklusú benzinmotorral. [BANNER type="2"] A 98 lóerős benzinmotorhoz 72 lóerős, 163 Nm nyomatékú hajtó villanymotor csatlakozik, a rendszerteljesítmény 122 lóerő, de a motorok erejét összesítő e-CVT osztóműben egy másodlagos villanymotor is van, áramtermelésre és a benzinmotor észrevétlen beindítására. A full hybrid hajtáslánc soros és párhuzamos hibridüzemre is képes, azaz azon túl, hogy rövidebb távokon akár magasabb tempónál is mehetünk csupán villanymotorral, a benzinmotor a villanymotorral párhuzamosan is hajthat, vagy áramot is termelhet, hogy a villanymotornak legyen miből dolgoznia. Az áramtermelés természetesen fékezéskor is megvan, akkor a kerekek mindkét villanymotort meghajtják, hogy azok a csomagtérpadló és a hátsó ülés alá épített, 3,6 Ah-s, 0,75 kWh-s lítium-ion akkumulátort töltsék. [BANNER type="3"] Az elméletet félretéve a sofőr annyit érez, hogy a gombos indításra nem feltétlenül röffen be a benzinmotor, annak indulása amúgy, mint már említettem, eléggé észrevétlen, alapjárata is gyakorlatilag néma. A hagyományos automata előválasztót D-be húzva akár elektromosan is indulhatunk, nagyobb gázadásra már mindenképp indul a benzinmotor, hangja távoli, jól szigetelt. A csendes üzem alapvetően higgadt vezetésre ösztönöz, meg aztán a műszerfali fogyasztásjelző is, amit nem nehéz 5 literes átlag alatt tartani, nekem a tesztkör végére 4,5-ös érték adódott, ami elég jól illeszkedik a 4,4-5,1 l/100 km WLTP átlaghoz.

Ha viszont haladni kívánunk, a Swace-szel azt is lehet, a 100-as sprint 11,1 másodperc, a nyomatékrugalmasság autópályás tempónál is megvan, a végsebesség 180 km/óra is lehet.

A kormányzás elég precíz, természetesen elektromos rásegítésű, ennek megfelelően akár parkolóasszisztens is segíthet, az alapáras tolatókamerán és a GLX felszereltség első-hátsó parkolóradaron túl. A jó vezethetőségért a futómű is sokat tesz, a Toyota TNGA-C platformjával a Corolla Hybridből ismerősen kettős keresztlengőkaros, igényes és stabil hátsó rendszert kapunk a MacPherson első mellé. Míg a hajtáslánc, vagy a helykínálat, az 5 ülés mögött is csaknem 600 literes, sík padlóval több mint 1600 literesre bővíthető csomagtér nem meglepetés a Corolla után, az ár- és felszereltséglista már az. A Swace pontosan azt adja, amit a Suzukitól elvárunk: józan praktikusságot. Mivel ma már egy Swift esetén is alapáras a távolságtartós tempomat, kevéssé meglepő, hogy a Swace-nél is. De itt még sok más mellett kétzónás automata klímát, alufelnit, elektromos mozgatást ablakhoz, tükörhöz egyaránt kapunk. Ha a GL „alapverziót választjuk, akkor is minden lényeges szerepel, de a GLX még sok más mellett holttérfigyelővel, kulcs nélküli nyitással, vezeték nélküli telefontöltővel és bőrvarrású középkonzollal, parkolóasszisztenssel és Bi-LED fényszóróval is kecsegtet. Ami pedig a józanságot illeti, míg a Toyotánál egy kellemetlen árucsatolás, hogy a csúcs Executive felszereltség csakis a jelentősebb gördülési zajú, és az alapvetően komfortos futóművet már kissé keménnyé tevő, de leginkább drágán gumizható 18 colos felnikkel kapható, a Swace hozzá hasonló GLX ellátmánya is a kommersz abroncsos, jobb rugózású 205/55 R16-os gumikat hordó felniket kapja. Ráadásul van itt még egy érv a Suzuki mellett: bár tavaly októberben a Corolla akkori áraihoz illesztették a Swace-t, ma az akciósan 8,44 milliós GL verzió a hozzá hasonló Comfort Corolla Touring Sportsnál 230 ezer forinttal olcsóbb, míg a 9,79 milliós GLX előnye az Executive-hoz mérten már 650 ezer forint. Ezért a különbségért már érdemes lehet a Toyota helyett is a Suzukit választani (persze az árakat a kereskedői kedvezmények is átírhatják!), de ha a Corollát nem is hozzuk képbe, a rengeteg márkakereskedéssel rendelkező, 3+7 év garanciát adó Suzuki egy olyan kombival lépett a piacra, ami hatékony hibrid hajtásával, helykínálatával és kifinomultságával is ütőképes versenyző a céges és a családi autók piacán is.