Bréking: Karácsony Gergely ingyenessé tenné a tömegközlekedést

    1
    2
    A Fővárosi Önkormányzat Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának rendkívüli ülésén Karácsony Gergely felfedte, mivel oldanák meg – zárosan – a fővárosi közlekedést sújtó hatalmas dugókat. Mint azt elmondta, egyszerre zajlik 4 komoly felújítás a fővárosban, a 3-as Metró, a Lánchíd, a Pesti alsó rakpart és a Blaha Lujza tér rekonstrukciója, de mellette a pandémia is jelentősen átalakította a közlekedési szokásokat, mondjuk ki, sokan tartanak a tömegközlekedéstől. Hogy ez ne legyen így, a tömegközlekedés mind többeket csábítson vissza, a 14 év alattiak számára már szeptembertől ingyenessé tennék a tömegközlekedést, továbbá a jelenleg zajló felújításokat gyorsítani kívánják. A Blaha Lujza tér rekonstrukciójával 2022-re végezni kívánnak, míg 3-as Metróval 2023 júniusának, a Lánchidat év végéig késznek ígérik. Mint azt Karácsony Gergely elmondta, a Pesti alsó rakpart Lánchídtól délre eső részének felújítását csak a Blaha elkészülte után kezdik meg, addig pedig számos olyan módosítást is tesznek, amivel a dugókat csökkenteni kívánják. Ezek között említhető, hogy a belvárosban a Bajcsy Zsilinszky út tehermentesítésére megnyitják az autósok számára a Dohány és a Wesselényi utca után a Honvéd és a Nádor utcát is. További módosításokat kap a Nagykörút is: visszaállítják az eredeti 2×2 sávos rendet a Corvin negyednél a Ferenc körút irányából (de megmarad a biciklisáv is), a lámpaprogramot pedig úgy hangolják át, hogy az állítólag 30 százalékkal nagyobb kapacitást enged majd a körútra. Félreértés ne essék, Karácsony Gergely célja nem az, hogy többen autózzanak, épp ellenkezőleg, a tömegközlekedésre kívánják visszacsábítani az embereket, ugyanakkor a dugók csökkentése is egyértelmű (és fontos) része annak, hogy Budapest élhetőbbé váljon. [BANNER type="1"]
    A fentiek egyelőre csak tervek, de Karácsony Gergely elmondta, a 14 éven aluliak (a főpolgármester 2019-es programjában is szereplő) ingyenes közlekedése már a Fővárosi Közgyűlés szeptember elsejei ülésén napirendre kerül, így akár már szeptember 2-ától ingyenesen közlekedhetnek az iskolás gyerekek. Ami most viszont biztos: szeptember 1-jén hatalmas dugókra kell készülni a fővárosban, hiszen ki venné meg a bérletet gyerekének, ha lebeg az ingyenes tömegközlekedés híre.
    Előző cikkKibertámadások elleni védelmet épít a Toyota
    Következő cikkMutatjuk, mit hoz a hétvégére az AMTS
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. történelem megismétli önmagát, avagy hogy megy csődbe szép lassan a főváros és vele együtt a BKV megint, mint Demszky alatt. Amiért persze nem a dilettáns/korrupt vezetés lesz a hibás, hanem Orbán,Orbán és megint csak Orbán:D