Megnyílt az AMTS, körbeszaladtuk

    2
    2
    Bő másfél éve nem volt autószalon, nem csak hazánkban, nagyjából az egész világon. Szeptember elején nyitja kapuit a Frankfurtit váltó Müncheni Autószalon, a Genfi Autószalont pedig már második éve nem rendezték meg. Tavaly az AMTS, azaz a legjelentősebb hazai autószalon sem tudta megnyitni kapuit, tavasszal a koronavírus, majd ősszel a Hungexpo átépítése hátráltatta. Idén tavasszal sem voltak ideálisak az állapotok, most viszont végre itt van, nyitva van, augusztus 27-29. között várja a látogatókat a megszokott helyszínen, a Hungexpo területén. [BANNER type="1"] Az idei ráadásul jubileumi, 15. – ennek apropóján a szervezők minden idők legkomolyabb tárlatát hozták össze, idén már Giugiaro világpremier is jutott hazánkba, nyilván annak következtében is, hogy tavaly a Genfi Autószalonon nem tudott a nagyközönség elé állni. Végignézhetők az Év Magyar Autója verseny döntős modelljei, a legújabb modellek, akadnak tisztán elektromos autók, veteránok és persze átépítések bőséggel – a részletes felhozatalról itt írtunk. Kiadónk nagyobb szájtjaival, a Jófogással és a Használtautóval közös standon mi is kint vagyunk, az A pavilonban a nagyszínpaddal szemben találhatjátok standunkat, ahol nyomtatott magazinjainkkal, pihenősarokkal, felnőtt- és gyerekjátékokkal, valamint szerencsekerékkel és nyereményekkel várunk benneteket. Fontos még megjegyezni, hogy [BANNER type="2"]

    az AMTS nem egy statikus, feszengős tárlat, inkább annak az ellentettje, pezsgéssel, zenével, a külterületeken offroad és driftautók üvöltésével, gumi- és benzinfüsttel.

    Autószerelmeseknek adrenalinbombaként az utolsó augusztusi hétvégén. Lapozd végig galériánkat, s ha kedvet kaptál, látogass ki, hiszen ha belépőddel regisztrálsz, hagyományosan egy autót is nyerhetsz, idén egy Mini Cooper Coupe-t építettek át a legszerencsésebb vendég számára.
    Előző cikkHidrogénes GS? Feltámadhat a Lexus egyik limuzinja
    Következő cikkIngyen volt, akkor se kéne? Pedig ez a 25 éves 306 tényleg jó!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS