Még mindig nem dőlt el az idei F1 világbajnoki cím sorsa

    0
    2
    Bár a címvédő és hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője nyerte vasárnap az első Forma-1-es Szaúdi Nagydíjat, összetettben holtversenyben áll élen a Dzsiddában második Max Verstappennel.
    A 36 éves Hamiltonnak ez az idei nyolcadik és pályafutása 103. futamgyőzelmét ünnepelhette, melyet ráadásul a plusz egy vb-pontot érő leggyorsabb kört megfutva aratott. A második helyen célba érő Verstappen rendkívül látványos és izgalmas párharcot vívott Hamiltonnal a kétszer félbeszakított futamon. Harmadikként Hamilton csapattársa, a finn Valtteri Bottas ért célba úgy, hogy az utolsó métereken vette át a dobogós helyet Esteban Ocontól (Alpine).
    [BANNER type="1"] A rajtnál nem történt változás az élen, Hamilton első maradt, másodiknak Bottas, harmadiknak pedig Verstappen fordult el. A 10. körben Mick Schumacher a gumifalnak csapta a Haast, a baleset miatt pedig a versenybíróság a pályára küldte a biztonsági autót. A Safety Car-időszak alatt a Mercedes mindkét versenyzőjét kihívta a boxba kerékcserére, Verstappen viszont nem állt ki új gumikért, így ideiglenesen átvette a vezetést. Ez a stratégiai döntés jónak bizonyult, különösen úgy, hogy piros zászlóval félbeszakították a futamot a balesetben megrongálódott fal javításának idejére, így Verstappen versenyautóján a megszakítás ideje alatt szabadon cserélhettek kereket a Red Bull szerelői.
    A kényszerszünet után állórajtra került sor, melyet Hamilton kapott el jobban, de az első kanyarban Verstappen – a pályát elhagyva – visszaelőzte, sőt, a címvédő még egy pozíciót veszített, mert Ocon is elment mellette. Közben a másik Red Bull-lal Sergio Pérez a falnak csapódott, melynek következményeként még ketten ütköztek a mezőny hátsó részében, így újabb piros zászlós megszakítás következett.
    [BANNER type="3"] Michael Masi versenyigazgató a Mercedes és a Red Bull csapataival – a televíziós közvetítésbe is bevágott rádiós egyeztetés során – „megegyezett az új rajtsorrendről, miután az előző újraindításnál Verstappen a pályát elhagyva előzte vissza Hamiltont. A sorrend így Ocon, Hamilton, Verstappen volt az első három rajtkockában. A startnál Verstappen fantasztikus manőverrel már az első kanyarban megelőzte Hamiltont, majd rögtön Ocont is, akit aztán a kör végén a brit címvédő is lehagyott a célegyenesben. A folytatásban Hamilton körről körre gyorsabb volt, mint Verstappen, majd a hajrához közeledve megtámadta riválisát, aki védeni próbálta a pozíciót, a két versenyautó majdnem összeért, a holland viszont bár elhagyta a pályát, de az élen maradt. Egy körrel később Verstappen az utolsó kanyar előtt jelentősen lelassított, mintha el akarta volna engedni az ellenfelét, Hamilton viszont nem akarta megelőzni, ennek nyomán hátulról nekiütközött a Red Bullnak. Valamivel később a holland versenyző 5 másodperces időbüntetést kapott a versenybíróságtól, majd maga elé engedte brit riválisát, aki így simán nyerte a futamot, és ezzel teljes mértékben nyílttá tette a vb-címért folyó küzdelmet.
    [BANNER type="4"] A világbajnokság egy hét múlva, az Abu-Dzabi Nagydíjjal zárul.
    Végeredmény, Szaúdi Nagydíj, Dzsidda (50 kör, 308,45 km, a pontszerzők):
    1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 2:06:15.118 óra
    2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 11.825 másodperc hátrány
    3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 27.531 mp h.
    4. Esteban Ocon (francia, Alpine) 27.633 mp h.
    5. Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren) 40.121 mp h.
    6. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 41.613 mp h.
    7. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 44.475 mp h.
    8. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 46.606 mp h.
    9. Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 58.505 mp h.
    10. Lando Norris (brit, McLaren) 1:01.358 perc h.

    Leggyorsabb kör: 1:30.734 perc, Hamilton (47. kör)
    Pole pozíció: Hamilton
    [BANNER type="5"]
    A vb-pontversenyek állása 21 futam után (még 1 van hátra):
    Pilóták Pontszám Csapatok Pontszám
    1. Verstappen 369,5 1. Mercedes 587,5
    2. Hamilton 369,5 2. Red Bull 559,5
    3. Bottas 218 3. Ferrari 307,5
    4. Pérez 190 4. McLaren 269
    5. Leclerc 158 5. Alpine 149
    6. Norris 154 6. Alpha Tauri 120
    7. Sainz 149,5 7. Aston Martin 77
    8. Ricciardo 115 8. Williams 23
    9. Gasly 100 9. Alfa Romeo 13
    10. Alonso 77 10. Haas 0
    Forrás: MTI
    Előző cikkÚjabb razzia: ittas sofőrökre fog vadászni a rendőrség
    Következő cikkHarmadjára is slágergyanús! Teszten az új Nissan Qashqai
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.