Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Sziasztok!
Próbálom megérteni ezt a hatósági árszabást és az okkal? háborgókat, de ha visszagondolok a 9-10 évvel ezelőtti üzemanyagárakra és az akkori átlagbérhez viszonyítom, nem értem, hogy mit kell azon csodálkozni, ha 600 forint körüli árakat kellene fizetni 1 liter üzemanyagért.
Persze megértem azokat, akiknek a munkájához, megélhetéséhez kell az autó, de ha mindenki magába nézne és csak tényleg arra használná az autóját, amire funkcióját tekintve nagyon muszáj, nem lenne akkora érvágás a szabadáras üzemanyagokat tankolni.
Sajnos a legtöbb ember olyan távokra is autóval megy, ami a leginkább igénybe veszi az adott járművet és mellesleg szerintem simán meg tudna tenni egyéb közlekedési eszközzel vagy gyalog. Nagyon hozzászoktunk az autóhoz és túlzottan ráépül a gazdaság is. Ennek nem lehet/lesz jó vége.
Félreértés ne essék, nekünk is van autónk, jó az a szabadság érzés, hogy akármikor és akárhova mehetünk vele és igyekszünk kihasználni előnyeit, de nem szokásunk a párszáz méterre lévő boltba, oviba, iskolába vele járni. Értem én azt is, hogy nem mindenkinek van(nak) a közelben a célállomás(ok), de mindenre van egyéb megoldás, csak akarni kell.
Az autót feleslegesen, mondvacsinált okokból használni az emberi lustaság egyik leghangsúlyosabb példája…
Szerinted 10 évvel ezelőtt az akkori átlagbérekhez viszonyítva reális volt az üzemanyagár?
Szerinted az átlagember mit tud tenni azon kívül hogy max háborog rajt? talán már megint ezért is tüntessen, meg ezen kívül mindenért?
Szerinted a forintárfolyam romlás az eurohoz pláne a dollárhoz képest, mennyire befolyásolja az üzemanyagok árát (a háborús helyzetet most zárjuk ki)
Szerinted a forintárfolyamot mi határozza meg? Csak nem az ország teljesítménye? +a legfőképp az éppen aktuális kormánypolitikusok képességei az ország vezetésére?
Könnyű az emberek kényszerét, kényelmét, lustasággal egyenlősíteni. Kérlek járj egész életedben tömegközlekedéssel meg lábgéppel, te tudod remélem valami isten háta mögötti helyen laksz ahol a madár sem jár. Biztos nem ismered a kifejezést sem hogy a munkavállaló mobilitása határozza meg a lehetőségeinek mértékét. Aki meg megteheti hogy luxus életet él azokkal meg úgysem tudunk mit kezdeni, kivéve ha politikus mert akkor máshova teszed az X-et hátha a másik nem akkora rabló, talán azt válasszák meg.
Amúgy a hatósági ár egy választási kampányfogás semmi más. Most van 2 éve nem volt kampány akkor nem volt.
Nem jól teszik fel a kérdést.
Vajon hány liter üzemanyagot lehetne venni az átlagbérből, ha nem loptak volna el 2000 milliárdot?
Bocsánat, bocsánat!
Elírtam, ej ezek a nullák!
20 000 milliárd!