Támogatást kapnak a hazai kisbenzinkutak

    0
    2
    November közepe óta él az üzemanyagárak 480 forintos maximalizálása, február végétől pedig a nagykereskedelmi árakat is 480 forintban maximalizálták hazánkban. Azóta nem a töltőállomások üzemeltetőiért, hanem azért kell aggódni, hogy legyen a töltőállomáson üzemanyag. Megjegyzem, nem találkoztam még olyannal, hogy ne lett volna, de az is igaz, hogy sokkal többet járok elektromos autóval, mint benzinessel vagy dízellel. Az üzemanyagpara a hírek szerint sem indokolt – tájékoztatása szerint a MOL az összes szerződött partnerét időben kiszolgálta, csak épp a forgalom volt egy kissé túlzott március közepén. A benzinkutak életét jelentősen könnyebbé tette, hogy február végétől a nagykereskedelmi árak is 480 forintban maximáltak, most pedig 3 hónapra igényelhető támogatást is kapnak az üzemanyagellátás biztonsága érdekében. [BANNER type="1"] Az e hét péntektől, március 25-én 8 órától az IFKA erre a célra kialakított felületén igényelhető támogatást előre, egy összegben megkapják a töltőállomások. A támogatás alapját nem az idei, hanem a tavaly tavaszi (március, április, május) havi üzemanyagforgalom 80 százaléka képezi. A 2021. március 1-jét követően megnyílt benzinkutaknál a támogatás alapja a múlt évi havi átlagos értékesítés 80 százalékának háromszorosa. A támogatást igénylő benzinkutaknak vállalniuk kell, hogy folyamatosan nyitva tartanak, és változatlan létszámban foglalkoztatják tovább munkavállalóikat. Az intézkedés így az üzemanyagellátás biztonsága mellett a munkahelyek megvédését is garantálja – hangsúlyozta az ITM.
    Előző cikkCsak hibridként érkezik Európába az új Honda Civic
    Következő cikk10 pont, amivel egy újabb olajválság is elkerülhető lehet
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.