Sonkázás helyett szondázás: vajon kik ittak többet húsvétkor?

    0
    2
    Ahogyan arról beszámoltunk, április 17-én, azaz húsvét vasárnap este 8-kor 24 órás ellenőrzésbe kezdett a rendőrség. Ez egyébként nem csupán hazai kampány volt, az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózatának (ROADPOL) éves ellenőrzési terve alapján futott az „Alcohol & DrugMarathon”-ként nevesített kampány, amely által minden szabad kapacitást és eszközt az adott feladatra, jelen esetben az ittas vezetők kiszűrésére összpontosítottak.
    Minden megye és a főváros is részt vett az országos ellenőrzésben. Összesen 41 726 gépjárművezetővel, valamint 378 nem gépmeghajtású eszközt vezetőjével (jellemzően kerékpárossal) fújatták meg a szondát. A gépjárművezetők közül 127 sofőrnél, azaz 0,3 százalékuknál jelzett pozitívat a szonda, közülük 4 ember volt bódult állapotban, a többiek alkoholfogyasztás miatt néznek szembe a büntetéssel. Bár gépjárművezetőt sokkal többet ellenőriztek, így számszerűleg többen is akadtak fenn a hálón, a kerékpárosoknál (pontosabban a nem gépi meghajtású járműveket vezetőknél) talált 15 pozitív eredmény arányaiban sokkalta jelentősebb: körükben az ellenőrzöttek 4,3 százalékáról derült ki, hogy alkoholt fogyasztott. [BANNER type="1"] A 24 órás célzott ellenőrzés egy további alapigazságra is rámutatott: a fokozott rendőri jelenlét az ittas vezetők mellett az egyéb szabályszegők kiszűrésében is az átlagosnál jóval nagyobb mértékben segített: 672 esetben találkoztak a rendőrök egyéb jogsértéssel, amelyekkel kapcsolatban megtették a szükséges lépéseket. Ne feledjük, a közlekedés egy nagy társasjáték: akkor érhet haza mindenki biztonságban, ha a szabályokat is mindenki betartja.
    Előző cikkHasznált autók akár 2 év garanciával? Most még ilyen is van!
    Következő cikkAz első autó, ami kormányoszlop nélkül is kérhető: Lexus RZ 450e
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.