800 forintos üzemanyagár jöhet az uniós olajembargóval

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Londoni elemzők szerint 20 százalékkal zuhanhat az idén az orosz olajexport, ha az EU elfogadja az embargótervet, ám ennek az európai, így a magyar lakosok számára is ára lesz

    Az elmúlt napok forró témája volt az Oroszországgal szemben bevezetendő szankciók kapcsán felvetett olajembargó, amivel az Európai Unió vezetése betiltaná az Oroszországból Európába irányuló kőolajszállítást. A jelenlegi javaslat igen rövid határidőket említ, Magyarország esetében a jövő év végétől lenne érvényes a korlátozás. Orbán Viktor miniszterelnök csütörtök délutánra iparági egyeztetést hívott össze a Karmelita kolostorba. A kormány képviselői az uniós tervezet nyilvánosságra hozatala óta többször leszögezték, hogy a jelenlegi formában felelősen nem támogatható az Európai Bizottság újabb, Oroszországgal szembeni szankciós csomagja, az ugyanis lerombolná Magyarország energiaellátásának biztonságát. Orbán Viktor ma reggel a Kossuth Rádióban még drasztikusabban fogalmazott. [BANNER type="1"]
    A kormányfő hangsúlyozta: az uniós tagállamok vezetői korábban egyezségre jutottak abban, hogy csak olyan lépéseket szabad tenni, amelyek figyelembe veszik az országok eltérő energiaszerkezetét és azt a szuverén jogot, hogy az energiamixüket meghatározzák, ám az Európai Bizottság elnöke „akarva, akaratlanul megtámadta a nagy nehezen létrehozott európai egységet. A miniszterelnök kiemelte:

    az olajembargó felér egy magyar gazdaságra ledobott atombombával, ha elfogadják, „a rezsicsökkentésnek vége van, 700 forintos benzin- és 800 forintos gázolajár következhet.

    Már most 700 forint felett jár a gázolaj nagykereskedelmi ára hazánkban, de az olajembargó elfogadása esetén (és egyéb tényezők által is) a benziné is hamarosan ilyen magasságba ugorhat

    Ahogyan arról már írtunk, az üzemanyagok – nagykereskedelmi ára – legutóbb épp ma emelkedett, a 95-ös benziné 622, a gázolajé 708 forintra, az autósok július 1-ig azonban az ársapkának köszönhetően 480 forintos literáron tankolhatnak. Nyugat-Európában azonban már ma akár 800 forint körüli üzemanyagárakkal kell szembenézni (lásd itt).
    Előző cikkEgymás ellen a Hyundai Elantra N és a Honda Civic Type R!
    Következő cikk96,2 millió forint az autópálya-koncessziós díj kilométerenként
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.