Mutatjuk, mennyiért kapható meg nálunk a Volkswagen ID. Buzz

    0
    2
    Alig több, mint két hónapja debütált a Volkswagen ID. Buzz, most pedig már hazánkban is előrendelhető. A legendás T1 előtt tisztelgő, tisztán elektromos furgon a MEB platform eddigi legnagyobb modellje, 77 kWh-s akkumulátort, 150 kW-os villanymotort kap (hátsó kerekeihez), hatótávja pedig 420 kilométer is lehet. Részleteiről itt írtunk, a most viszont már hazai alapárai is ismertek.
    [BANNER type="1"] Az új ID. Buzz hazánkban bruttó 23.138.000,- Ft-os induló ártól érhető el, míg az ID. Buzz Cargo alapára 17.128.000,- Ft+áfa összegtől indul. Az ID. Buzz esetén alapáras a LED fényszóró, a legfrissebb ID. szoftvert kapja, fejlett Travel Assist funkciókkal és Plug & Charge töltési lehetőséggel. Dizájnjában karakteres, több Multivan modellben is már látott kétszínű fényezéssel érkezik, amivel a klasszikus Bulli világát idézi meg. Belső tereit tekintve ugyanazokat a jellemzőket hordozza, mint a T széria tagjai: variálhatóság, elegancia, és a jövő Volkswagenjeinek magas szintű digitalizáltsága, mely az ID. Buzznak köszönhetően a jelenben is elérhetővé válik. Az ID. Buzz Cargo háromüléses utasfülkéje mögött 4 köbméteres rakteret kínál, a hazai zöld rendszámmal pedig mindkettő ingyen parkolhat a legtöbb hazai nagyvárosban. A tisztán elektromos ID. Buzz a plug-in hybrid Multivanhez mérten mintegy 20%-kal magasabb árával nem tűnik rossz befektetésnek, hiszen nem csak olcsóbb üzemű, még sokkalta trendibb is, ami értéktartására is kedvezően hathat.
    Előző cikkMutatjuk, mitől félnek leginkább a cascót kötő autósok
    Következő cikkTöbb olcsóbb modellnek is búcsút int a Mercedes-Benz
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.