Összes modelljét lecseréli a Dacia, új arcot kapnak

    1
    2
    Tavaly júniusban, nem egész egy évvel ezelőtt láthattuk a Dacia új logóját, ami most a márka összes modelljére felkerül. Nem csak az emblémákat cserélik, lényegében az összes már futó, akár még friss modell is kap egy szolid frissítést, a hűtőmaszkok is megújulnak. Az embléma lényegében egy egymással szembefordított „D és „C betű, az új logó pedig a Dacia link elnevezést kapta, minimalista dizájnjával hivatott hangsúlyozni a Dacia által képviselt tartós egyszerűséget. Az új logó természetesen a felnikre és az áttervezett kormánykerekekre is felkerül, a Sandero Stepway és Duster modellek kőszürke betétet kapnak tetőrúdjaikra, a kínálatba pedig a Zuzmó szürke szín is megérkezik, ami zöldes árnyalatával a föld és a moszatok természetes világát hivatott megidézni. A természethez való közeledést jelzi, hogy miután pár éve már természetes bőr sincs (a kormányburkolatoknál sem) a Dacia modelljeiben, a mostani frissítéssel a krómozott betétek is eltűnnek, a cégcsoporton belül pedig elsőként jelenik meg (2023-tól) a 2021. április 23-án tartott közgyűlésen vállalt 180 km/órás sebességkorlátozás, ami valljuk be a Dacia modelljeinél nem egy hatalmas korlátozás. [BANNER type="1"] „Az új arculattal ellátott teljes Dacia-választék leleplezése a harmadik és egyben befejező lépése a több mint egy éve kezdődött folyamatnak. Ez az új látásmód még modernebb és emberközelibb módon képezi le az értékeinket – egy hétköznapi, robusztus, hiteles márka értékeit. A bevezetés hatalmas lendületet ad a Dacia márka számára a céljai eléréséhez – mondja Denis Le Vot, a Dacia elnöke. A tavaly a piac legolcsóbb négyüléses villanyautójaként érkezett és igen sikeres Springtől a szalonokba alig több mint egy hónapja befutott, már a C-kategóriás autók vevőit célzó Joggerig a teljes Dacia-kínálat olyannyira egyszerre újul meg, hogy aki 2022. június 16-ától rendeli autóját, az már a friss verziókból kap. Ezek élőben először az októberi Párizsi Autószalonon lesznek megtekinthetőek, majd nem sokkal később, az év végéig már az első vevői példányok is befutnak az országba. [BANNER type="2"] „Nagyszerű koordinációs mestermunka eredménye az, hogy a márka új arculata a teljes választékon látható legyen. Köszönhetően minden üzletág konstruktív és ügyes visszajelzéseinek, a Dacia alapértékei (amelyek nem változtak), mostantól vadonatúj köntösben pompáznak. Így meg tudjuk mutatni azt, hogy a mi víziónk az autózásról egyszerre lehet vonzó és alapvető – nyilatkozta Lionel Jaillet, termék-teljesítmény igazgatója.
    Előző cikkA SsangYong következő slágermodellje lehet az új Torres
    Következő cikkBenzinből is itt a 800 forintos!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás