A Renault-nak nem jött be, most a Toyota is megpróbálkozik vele

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    2

    Az elv egyszerű: ne az autóban, hanem egy tárolóban töltődjön az akkumulátor

    A villanyautók kapcsán kardinális kérdés a belső égésű motorosoknál rövidebb hatótáv és a hozzájuk mérten sokkal hosszabb töltési idő. Mindkettőt kiküszöbölheti azonban, ha az akkumulátor nem az autó szerves része, hanem cserélhető, így azon kívül tölthető. Korábban a Renault próbálkozott már ilyennel, ám még a villanyautó-korszak elején, így megoldásuk nem tudott elterjedni. Pedig ráció biztosan van benne, ezt jelzi, hogy a Nio hazánkban, Biatorbágyon épp automata akkumulátor-csomag csereállomásokat gyártó üzemet létesít (lásd itt), most pedig a Toyota jelentette be, hogy már egészen jól áll a hasonló megoldásával. Partnereivel már a a cserélhető és újratölthető kazettás akkumulátorok szabványosításának és kereskedelmi forgalomba hozatalának tanulmányozását kezdte meg. [BANNER type="1"] A cserélhető akkumulátor járulékos előnye, hogy kisebb kapacitású és tömegű is elegendő belőle, így olcsóbbá és gyorsabbá teheti a zéró emissziós modellek elterjedését. Érvelésük szerint ahelyett, hogy kevés nagyhatótávú akkumulátor kerülne be korlátozott számú autóba, több, közepes hatótávú akkumulátor szolgálhat ki sokkal nagyobb mennyiségű autót. Csökken emellett a töltőinfrastruktúrára nehezedő teher is, hiszen a kisebb kapacitású akkumulátorok gyorsabban feltölthetőek. A cserélhető kazettás akkumulátorok emellett csökkenthetik a logisztikai állásidőt: az akkumulátorok cseréje csökkentheti a jármű állási idejét. A megoldás emellett segít kiegyensúlyozni a villamosenergia-igényt: a csereakkumulátorok újratölthetők, miközben a járművek üzemelnek, csökkentve ezzel a villamosenergia felvételi csúcsidőszakokat.
    [BANNER type="2"] A Toyota kazettás, cserélhető akkumulátorát a Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) fejleszti, melynek tulajdonosai között a Toyota mobilitási vállalata, a Hino, a Daihatsu, az Isuzu és a Suzuki is megtalálható – a Toyotán túl. A bevezetésen a Yamato Transporttal karöltve dolgoznak, de további partnereket is szívesen látnak, mint azt elmondták, nyitottak arra, hogy fontolóra vegyék az új partnerekkel való együttműködést a kazettás akkumulátorok szabványosítása és kereskedelmi forgalomba hozatala, valamint az elektromos járművek népszerűsítése érdekében.
    Előző cikkNA, ez is egyre drágább! – Mazda MX-5 használtteszt
    Következő cikk30-as sebességkorlátozást és GPS ellenőrzést Budapestre?
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.