Szójáték a Citroën tanulmányautó neve: az oli ejtése all-ë
Guruló laboratóriumként hivatkozik a Citroën az oli névre keresztelt tanulmányautóra, amely a függőleges szélvédőjével, sarkos vonalvezetésével, öngyilkos (hátrafele nyíló) ajtóival egy LEGO-járműre emlékeztet leginkább. Minden furcsasága ellenére azonban akadnak tipikus Citroënre utaló stílusjegyek, például az ajtók alsó részén az Airbump betétek. De egyébként az egész autó a Citroënre jellemző merészséget mutat, apránként tűnnek fel az érdekes megoldások, többek között az első fényszórók is légbeömlőket fognak közre.
Valójában ez egy pickup
Bár elsőre pont úgy tűnik, mintha az autó orra lenne a plató, ám az ugyanúgy hátul található és újrahasznosított kartonpapír a burkolata. A plató zélessége 994 mm, a hosszúsága alapból 679 mm, ám a hátsó ablak nyitható, a hátsó ülések fejtámlái pedig a plafonba hajthatók, így a raktér 1050 milliméteresre növelhető.
[BANNER type="1"]
Csővázas ülések elöl, vízálló poliuretánhab a padlóburkolat
Bent sokkal kevesebb alkatrészből épül fel a műszerfal, illetve az ülések, mint napjaink autóiban. Többnyire olyan poliuretánhab a burkolatok anyaga, amiből például a futócipők talpát is gyártják. Ezzel is a tömegcsökkentés a cél, hiszen a Citroën fő üzenete a járművel az, hogy lehet könnyű villanyautókat is készíteni. Az oli üres tömege egy tonna. Tehát nincs agyonpakolva akkumulátorokkal, alacsony fogyasztása (10 kWh/100 km) így is 400 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Végsebességét 110 km/h-ban korlátozták, a 20-ról 80 százalékosra töltéshez pedig elegendő 23 perc. Valószínűleg nem lesz belőle sorozatgyártású modell, de remélhetőleg ezt a „könnyű villanyautó filozófiát mások is követni fogják a jövőben. Viszont az új embléma jövőre már a szériamodelleken is ott díszeleg majd.
A műszerfalon is ugyanazt a habosított műanyagot használták
Nézzétek meg a zseniális videót is, amit az oli bemutatójához mellékeltek!
[BANNER type="2"]
