Miért ne lenne biztonságos az új Dacia két csillagja? A te használt autód szinte biztosan nullára vizsgázna! (Fotó: Euro NCAP)
Az Euro NCAP, avagy magyarra fordítva az Európai Új Autó Értékelő Program egy 1996-ban alakult független szervezet, amely értelemszerűen az Európában forgalmazott új autókat teszteli és értékeli biztonság szempontjából. Hogy mikor és miért nem szabad hinni a csillagoknak? A téma részletes kifejtését az alábbi videóban találod! Itt az ideje ismét cáfolni a tévhiteket!
[BANNER type="1"]
-Hirdetés -
Vajon mennyi lesz az új Duster ára? 10 millió? Ezért a pénzért hány csillagot terveznek elvenni az ötből?
A Dacia márka eleve úgy jött létre, hogy fejlődő/elmaradott országok számára fejlesztett olcsó Renault-modellekből Európának létrehoztak egy budget-brandet(ezt a státuszt a Dacia mára már igyekszik lerázni magáról). Ezek után miért várjuk el az élmenő törésteszteket tőlük? Nem Európának készültek, a kedvező ár volt a minden, annak alárendelték többek között a biztonságot is. Ahova ezeket szánták, ott rengeteg a robogó, a kismotor, sokszor komplett családok ülnek fel rájuk és sajnos sok a haláleset is. Ezekhez képest egy Dacia-kaliberű autóba(lehet az Lada is, vagy Proton, Suzuki, Daihatsu, stb.) átülni maga a nirvána. Szóval nem a Daciákból lett a Renault Logan/Sandero/Duster(+ ugye a Nissan-logós verziók) stb., hanem ezekből hozták létre a Daciát.
1996-ban még lehet, hogy valóban független volt, mára szépen meg vannak vásárolva kilóra. Már nem az autó biztonsága számít, hanem, hogy mikor hogyan mennyit csipog bele a vezetésbe. Elég jó példa volt erre a Fiat (Grande) Punto, a Lancia Y és a Renault Megane III megismételt töréstesztjei. Nem a passzív biztonsággal kapcsolatos elvárások növelése miatt fosztották meg ezeket az autókat a korábbi csillagaiktól, hanem azért mert miért nem picsognak valami ökörség miatt, amit ma már amúgy jóval olcsóbb beszerelni, mint tényleges fejlesztést végezni. Bezzeg, mivel az nem számít a törésteszten, a gyártók szépen elkezdték kihagyni például az állítható magasságú biztonságiövet. Nem egy etalon, de az F Astraban még volt olyan amiben hátul is állítható volt. Szóval ez a szervezet részemről mára már csak a vicc kategóriába tartozik, pedig elvitathatatlan érdemeik voltak a 2000-es években…