A cirkon homok árnyalat csak még hangsúlyosabbá teszi a Mazda3 izgalmas vonalait
A Mazda3 egy igazi kuriózum a kategóriájában, hiszen alig akad olyan autógyártó, amely még a jól bevált szívó, benzinmotorokkal kínálná a modelljeit. Hát még a Skyactiv X csodamasinával, ami a dízelmotorok és a benzinmotorok tulajdonságainak összeházasításával próbálkozik. Nem mellesleg a prémium szegmenst kóstolgatva az alsó-középkategórián belül. Erre az utóbbi hatásra igyekezett még egy lapáttal rátenni a Nagisa változat bevezetésével a Mazda a 3-as és a CX-30 esetében.
[BANNER type="1"]
Elöl és hátul a már jól megszokott lámpatestek köszönnek vissza, ellenben az egyedi barnás árnyalat még hangsúlyosabbá teszi őket
18 colos felni eddig is elérhető volt a konfigurátorban, viszont a tesztautón lévő keréktárcsák kizárólag a Nagisa csomaghoz érhetőek el
Sportos külső némi eleganciával vegyítve
[BANNER type="2"]
Alapvetően a Mazda3 sportos külsővel rendelkezik. A mélyre húzott első fényszórók, a hiperautókat idéző hátsó lámpák mind-mind ezt a benyomást keltik, és akkor még nem esett szó a krómozott végű dupla kipufogóról. Aztán jobban megnézve a formaterven feltűnik az ajtókon végigfutó ezüsthatású díszléc, ami már inkább az elegáns irányba mozdítja a ferdehátút, és valljuk be, a homokszínű fényezésével is inkább az előkelőségét fitogtatja.
Szépen összedolgozott kettősség: az ajtókat átívelő króm díszbetét és a csomagtér-ajtón elhelyezett apró légterelő a formatervezés két végletét vegyíti remek arányérzékkel
A Nagisa lényege: az utastér
[BANNER type="3"]
Az új felszereltségi szint sava-borsát egyértelműen az utastér jelenti. Mielőtt azonban rátérnék az ülésekre, és az anyaghasználatra, fussunk át gyorsan a műszerfalon. A kormány mögött egy igazi fél analóg megoldás lapul, a két szélső mérőműszer klasszikus kialakítást kapott, a középső körben viszont egy 7 colos műszeregységet rejtettek el, amely többféle információ megjelenítésére is alkalmas. Adott a színes, szélvédőre vetített HUD is, amely egy Mazdában először képes az Android Auto és Apple CarPlay navigációs utasításait is megjeleníteni – ezek immár vezeték nélkül is csatlakoztathatóak.
Az óracsoport félanalóg megoldást kapott
A HUD remekül pozícionált, kellően informatív
A 10,25 colos multimédiás érintőképernyő messze került a vezetőüléstől. Persze ez nem véletlen, hiszen így a sofőr sokkal inkább a hatfokozatú, manuális sebességváltó karja alatti tekerőtácsát használja, amely kvázi egérként funkcionál. A Mazda mérnökei szerint e biztonságosabb megoldás, mint a képernyőt tapizni.
Fizikai gombokból egyébként sincs hiány, például külön klímavezérlő is található a műszerfalon. A kormánytól balra külön kapcsolót szenteltek a sebességtúllépésre figyelmeztető rendszernek is, így az könnyedén kikapcsolható, ha a táblafelismerő rosszul mérné fel az aktuális sebességkorlátozást.
A klímapanel valós nyomógombokat kapott, így pofonegyszerű a használata
A bürokrácia megkerülése: egyetlen gombnyomással némítható a sebességhatárokra figyelmeztető rendszer
De jöjjön a lényeg! A Nagisa felszereltségi szint belső tere alapvetően feketében és terrakotta barnában pompázik. Utóbbi remekül feldobja a hangulatot. Az ülések belseje Alcantara hatású anyagból készült, a fejtámla, vagy épp a combtámasz viszont már terrakotta bőrburkolattal teszi látványosabbá az utasteret. Az anyaghasználat persze nem csak a foteleken kiemelkedő: a középkonzolon és az ajtópaneleken lévő kartámasz is puha tapintású. A kormány karimája is megfelelő vastagságú, viszont túlságosan csúszós a felülete.
[BANNER type="4"]
Az anyaghasználat kiemelkedő
Az ülések amellett, hogy esztétikusak, rendkívül kényelmesek is. Mivel egy alsó-középkategóriás autóról beszélünk hátul nem túl nagyvonalú a helykínálat, így az átlagosnál magasabb felnőtteknek nem ez lesz a kedvenc helye, viszont a gyerekek számára ideális.
A csomagtér (a Bose hangrendszerrel felszerelt példányok esetében) 330 literes, az ülések lehajtásával 1022 literig bővíthető
Mi hajtja a Mazda3-at?
A tesztautóban 2,0 literes, Skyactiv X motor dolgozik, lágy hibrid rásegítéssel. Ez az a bizonyos szívó négyhengeres, ami ötvözi a szikragyújtású és a kompressziógyújtású erőforrások kedvező tulajdonságait. Nem gyenge, hiszen 186 lóerős és 240 newtonméteres forgatónyomaték leadására képes, erre jön még a 24 voltos lágy hibrid rásegítés. A hivatalos adatok szerint 216 km/óra a végsebessége, álló helyzetből pedig kereken 8 szekundum alatt gyorsul 100 km/órára. Az erejét pedig hatgangos, manuális sebességváltó továbbítja az első kerekek felé.
A Mazda szemmel láthatóan nem hisz a „downsizing” elvben
A hatfokozatú manuális váltó karja ideális távolságra helyezkedik el a kormánytól, a váltásérzet kiváló
Dinamikus közlekedéssel is megelégszik bő 6 literrel a kétliteres motor
Milyen vele autózni?
Többek között a rövid váltóutaknak köszönhetően kimondottan sportos vezetési élményt nyújt a Mazda3. Persze a 2,0 literes szívómotor ereje is magasabb fordulatszám tartományban jön meg igazán, ezért is örvendetes, hogy végül 6,2 literes fogyasztással megelégedett vegyesben, ami a kétliteres motortól szerintem jó érték. A sportossághoz azonban nélkülözhetetlen a feszesebb hangolású futómű is, amit nem is spóroltak ki a Mazda mérnökei. Kellemes a hármassal kanyarvadászatra menni, de a hazai utakon sajnos sokszor érezni a feszes rugózás hátrányait is.
[BANNER type="5"]
Mennyit kérnek érte?
A Mazda3 alapára 10 514 900 forint, viszont a kínálat csúcsát jelentő Nagisa felszereltségi szinttel már 12 336 900 forintot mutat a kalkulátor. Erre jön még a 600 ezer forintos felár az e-SkyActiv X motorért, valamint további 180 900 forint a homokszínű fényezésért. Így a tesztautóra 13 117 800 forintos árcédula került.
Igencsak megkérik az árát a csúcsmodellnek, már csak az a kérdés, megér e ennyit az extra kényelem
