Elég lesz ez Kína ellen? – Audi Q5 TDI teszt

    Írta:
    Gorzás Gergő
    -
    4
    2
    Az elmúlt pár évben mintha önmagával játszott volna számháborúsdit az Audi. A kínálat leegyszerűsítése érdekében az eredeti tervek szerint a páros számok jelölték volna a tisztán elektromos modelleket, a páratlanok pedig a belső égésű motorosokat. Azóta ez a módszertan borult (az új A6-ossal), viszont a Q5 mindebből „semmit sem érzékelt”. A harmadik generáció ugyanúgy belső égésű motorokkal érkezik mint az előző kettő, viszont már a PPC (Premium Platform Combustion) padlólemezen. Itthon nem igazán kell bizonyítani, hiszen népszerűek az Audi SUV modelljei, viszont egyre több ázsiai márka hozza el a portékáját Európába is. Vajon borsot törhetnek a Q5 orra alá?

    A külső még mindig eladja

    Persze gyorsan hozzá is teszem komoly előnye van a trónfosztókkal szemben, hiszen az Audi embléma továbbra is tekintélyt parancsol, és ehhez robusztus megjelenés társul, ami szolidan személyre szabható. Elöl-hátul a lámpatestek grafikája több, előre beállított minta alapján módosítható, de messze nem olyan mértékben mint például a frissített A3-ason. A tesztautó S-line csomaggal érkezett, így a 21 colos felnik, a fekete márkajelzések, valamint a króm díszbetétek hiánya inkább a sportosabb irányba mozdítja a Q5-ös látványát.

    Váratlan „meglepetés” az utastérben

    A vezetőoldali ajtót kinyitva olyan látvány fogad, amelyre az ember joggal mondhatja első pillantásra: ez prémium a javából. Aztán az ugyancsak S-line felszereltségi csomaghoz járó bőrkárpitozású ülésekbe huppanva az előbbi gondolat nyomatékosítható, hiszen a fotelszerű ülések elképesztően kényelmesek. Viszont engem ekkor ért az első kellemetlen meglepetés. Az ajtó behúzása közben nagyot nyekkent a fogantyú, amely egyébként körülményesen fogható meg, hiszen egy jókora, érintésérzékeny felületet pakoltak oda sok-sok gombbal. amelyen a központi zárat, a lámpákat, a külső visszapillantó tükröket, illetve az ülésmemóriát lehet állítgatni.   A furcsa hangok nem csak az ajtóból tudták megzavarni az utazást. Nagyobb bukkanóknál a műszerfal műanyag elemei is hajlamosak voltak „megszólalni”. Sietve leszögezem, nekem csupán egyetlen harmadik generációs Q5-öshöz volt szerencsém, így elképzelhető, hogy valami félrement a tesztautó esetében, ám akkor sem hagyhatom szó nélkül a zavaró recsegést-ropogást. Szokni kell, vagyis érdemes időt szánni a multimédiás rendszer kezelésének megtanulására, amit kifejezetten kellemes használni a megszokás után. A 11,9 colos digitális műszeregység is remekül személyre szabható, a jókora méret miatt miden információ könnyedén leolvasható róla. Mindez igaz a 14,5 colos multimédiás érintőképernyőre is, amely a vezető felé fordul, könnyen elérhető a kormánykerék mögül. Opcionálisan – minimum 760 ezer forintért – az utasoldalra is kerülhet egy kisebb, 10,9 colos érintőképernyő, amelyen az alapfunkciók (zeneválasztás, navigáció, stb.) elérhető.  

    Kínából ilyet még nem kapsz

    Bár az újautó-piacon egyes kínai SUV-ok összeszerelési minőségben és anyaghasználatban felveszik a versenyt az Audi Q5-tel, műszakilag még mindig ez áll közelebb az európai vásárlókhoz. Főleg ha tovább szűkítem a kört hazánkra, hiszen itthon még mindig az EU-s átlag fölött fogynak a dízelmotoros szabadidő-autók. A tesztpéldányban is négyhengeres, kétliteres, TDI erőforrás zakatolt 204 lóerővel, illetve 400 newtonméterrel,  48 voltos lágy hibrid rásegítéssel.   Méretéből fakadóan városi környezetben nem a legideálisabb társ. Melós vele parkolóhelyet találni, a 21 colos felnikre különösen figyelni kell, mivel elképesztő könnyű lezúzni őket még egy kisebb padkánál is. De a TDI motor nem is erre a használatra javasolt (még az mHEV kiegészítéssel sem), amit a számok is alátámasztanak, mivel urbánus közegben 7,43 literre jött ki a fogyasztás százon.   A város zajától távol már egészen más élmény a Q5. Gyorsforgalmi utakon fejedelmi utazási élményt kínál. A vezetéstámogatók jól működtek a tesztidőszak alatt, csupán a sávtartó erőszakoskodott néha, de ez a legtöbb autónál ugyanilyen. Az étvágya is ebben a környezetben áll a legközelebb a gyári értékekhez. A matek 6,92 literre jött ki, míg az Audi saját mérése 5,9-6-8 l/ 100 km.   Ugyanakkor a szépségnek ára van, ahogy az örök érvényű mondás tartja. Rosszabb utakra tévedve a 21 colos felnik szó szerint visszaütnek, hiába van elöl-hátul többlengőkaros felfüggesztés adaptív légrugózással. Szóval itthon, illetve azoknak, akik terepre is kimerészkednek alkalomadtán, a kisebb felni/ ballonosabb abroncsok a nyerők. Számukra jó hír, hogy az adaptív légrugókkal emelhető az autó hasmagassága (az első tengelyen 3, a hátsón maximum 3,2 centiméterrel), míg Dynamic módban 1,5 centivel csökkenthető.

    Mennyi az annyi?

    Ezen sorok írásakor a Q5 indulóára itthon 20 917 830 forint. A szóban forgó 40 TDI quattro S tronic erőforrással a vételár máris 23 671 190 forintra ugrik. Emellett a tesztautóban lévő extrákat nehéz lenne felsorolni (másfél A4-es oldalon fér csak el a teljes lista). Viszont bőven akadnak többmilliós tételek, így nem is annyira meglepő, hogy a konkrét példány vételára több mint 35 millió forint. Egyértelmű, az Audi márkajelzést is meg kell fizetni, viszont más kérdés, a konkurenciát látva meddig fér bele a „nyikorgós utastér”, valamint az elődökhöz képest történt visszalépés az anyaghasználat terén. Hamarosan látni fogjuk az eladási statisztikákban.  

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    1. 35 misiért sornégy, 204 lovas dízelt adnak? Nevetséges.
      Schmutzig schwábok. 🙂

      Fullos Mazda CX-60 sorhatos, 254 lovas dízelmotorral akciósan ~21,5 MFt-ért fogható.
      És abban nem recseg az ajtóbehúzó, nem nyiszog a beltér, van rá 6 év gyári gari.

      https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mazda/cx-60/mazda_cx-60_3.3_skyactiv_d_takumi_plus_awd_automata_navi_carplay_android_auto_mo-imarkakereskedesbol-21817466#sid=5ace9f02-3c63-47e1-bf43-7c990478e6e7

      • Ez nem smucigság, a dízeleket egy bizonyos igényre fejlesztették ki ami miatt semmi értelme a soklóerős (/hengeres dízeleknek). Dízelt azok vettek akik nem akartok sok adót fizetni lóerő vagy co alapon.
        Ezekre van az Audinak egy sor motorja (akár a turbóbenyát is le tudják szabályozni) a CX-60-nak meg egy sem. Sőt a Mazdának is egy darab erőtlen satnya 2.0 szívóbenyája van azoknak aki nem szeretnének túl sok lóerőt (illetve az után adózni).

        De a dízelek esetében már az egész vihar a biliben mert annyira durván elkezdték kitiltani egyes városok a dízeleket hogy mire elérkezik az uniós szintű ICE tiltás már évek óta nem hajthatsz be dízelekkel (pl belga városokba 2030tól már semmilyen dízellel, euro7-tel sem).

          • Ha használt autóban gondolkodsz akkor nem mindegy, mert ott épp 10szer annyi audit vettek a hasonló lakosságú országban. Ők így haldokolnak 🙂

            És mondjuk az Audinak sem mindegy hogy egy szemmel nem látható méretű piacról beszélünk vagy egy tízszer akkoráról.

            Meg az sem hogy a kocsiddal behajthatsz majd pár év múlva a nyugat-európai városokba. Persze attól még viszik majd keletre ha eladod.

            Én is szerettem a dízeleket, és most utálom a mostani szívó motorom, mert erőtlen xarkupac, de az elektrifikációval sajnos már nem fogunk vissza térni a dízelekhez.