Nagyobb területen használhatók a GreenGo autói

    0
    3

    Százalékosan nagyon komoly bővülés, hogy a GreenGo szolgáltatási területe 30-ról 50 négyzetkilométerre nőtt. Budán és Pesten egyaránt bővült az a zöld zóna, ahol az autók felvehetők és bérlés után letehetők. Miként arról már írtunk, az autók nem csak használhatóak ezen kívül is, hanem rendelkeznek is Pest megyei autópályamatricával. [BANNER type="1"]
    A GreenGo autói előzetes regisztráció után okostelefonról foglalhatók, nyitásukhoz is az szükséges, az elektromos Volkswagen e-up! modellek töltésével sem kell törődniük a felhasználóknak, azt ugyanúgy a szolgáltató intézi, ahogyan az autók mosatását és javítását is. Míg a GreenGo hazánkban egyelőre csak Budapesten érhető el, jövőre várható a MOL által üzemeltetett közösségi autó, a Limo is, ami már országos lefedettséget ígér, az előzetes információk szerint a GreenGo 65 forintos percdíjánál valamivel magasabb, 66 forintos percdíjjal, ám nem csupán elektromos, hanem zömében belső égésű motoros autókkal, amik viszont szintén Volkswagen up!-ok lesznek.
    Előző cikkVérpezsdítő lehet az új Volkswagen Jetta
    Következő cikk210 lóerőt hoztak ki a Mazda 1,5 literes benzineséből
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.