A Volvo XC40 lett a 2018-as Év Autója

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    3

    Håkan Samuelsson, a Volvo elnök-vezérigazgatója térdre rogyott a fotósok kedvéért az Év Autója díjas XC40 előtt Genfben


    Szokás szerint a Genfi Autószalon nulladik napján hirdette ki az Év Autója zsűrije, hogy a döntőbe jutott 7 modell közül végül milyen sorrendet szült a 60 tagú grémium pontozása. Mindegyik zsűritag 25-25 pontot oszthatott szét a hét döntős autó között. Az Alfa Romeo Stelvio, Audi A8, BMW 5-ös sorozat, Citroën C3 Aircross, Kia Stinger, SEAT Ibiza és Volvo XC40 modellsorból utóbbi került ki győztesen, méghozzá fölényesen.
    A világon első ízben előfizetéses konstrukcióval hirdetett és carsharing rendszerekre gyárilag felkészített Volvo nem csak a Volvo, egyben a Skandináv országok első Év Autója díjas modellje. A kompakt SUV 325 pontot gyűjtött be, míg a második helyezett a VW-konszern új kisautó platformját elsőként alkalmazó SEAT Ibiza 242 pontjával 83 pontos lemaradást mutat. Dobogós helyre került még a harmadikként végző 5-ös BMW, ami 226 pontjával 16 ponttal maradt el az Ibizától, 99-cel az XC40-től. [BANNER type="1"]

    Ha kíváncsi vagy, mi mindent tud az XC40, kattints ide


    A Kia eddigi talán legizgalmasabb autója, a biturbó V6-ossal is kínált Stinger 204 ponttal negyedik lett, 171 ponttal ötödik a Citroën C3 Aircross, 169-cel hatodik az Audi A8, míg 163-mal hetedik az Alfa Stelvio, ami bár a döntősök közül utolsó, ugyanakkor mégiscsak döntőbe került az idei év nem szerény számú jelöltje közül.
    Håkan Samuelsson, a Volvo elnök-vezérigazgatója szerint az XC40 győzelme a legjobbkor érkezett. A Volvo ma már három külön méretosztályban is kínál SUV-t, s a kompakt méretű XC40-ből minden eddiginél többet adhatnak el. Nem mellesleg ez a modell a márka új, villanyautókat is ígérő új kompakt platformján érkezett, így a díj nem csak az XC40-nek, az összes új kompakt Volvónak jó reklám lehet majd.
    Előző cikkKiállítják az Angyal Volvóját!
    Következő cikkIdén a terepgépek is élő műsorral készülnek az AMTS-re
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A BMW-t szerintem már eléggé eheti a fene: egyre több riválisa volt már nyertes, nekik meg még nem termett babér 🙂 Gratesz a Volvónak és a Geely-nek is, szép munka, megérdemelt győzelem. A Kia sem szerepelt rosszul. És ezek után figyelmünk a „Világ Év Autója” díjra terelődik, ahol egész más a döntős felhozatal – de a Stinger ugyanúgy ott van:

      http://www.wcoty.com/web/eligible_vehicles.asp?cat=1

      Ez egy „kissé” komolyabb elismerés, mert a világon jelen lévő mindenféle ízlés bólint rá, nem csak az itteni sznobizmus…