hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
Kezdőlap10 éves a VW Touareg - a vevők kapnak ajándékot

10 éves a VW Touareg – a vevők kapnak ajándékot

Pontosan 10 évvel ezelőtt debütált a Volkswagen Touareg, jubileumi szériával ünnepel a Volkswagen.





Noha a mostani Volkswagen Touareg még viszonylag friss, 2010-ben érkezett modell, a Porsche Cayenne luxusterepjáróval azonos alapokra épülő, szintén nem szerénységéről híres széria első generációja pontosan 10 éve, 2002 őszén debütált. A jubileumot fényűzően felszerelt Edition X különszériával ünnepli a Volkswagen.


Az ellátmány felára 9125 euró, azaz közel 2,6 millió forint, ám a vevők biztosak lehetnek abban, hogy tételenként rendelve nem kapnák meg ennyiért az egyebek mellett különleges Nappa bőrt, 19 colos „Moab alufelniket, és a hold fényét idéző sötétkék metálfényezést társító ellátmányt. Továbbá nyitható panorámatető, fémszínű tetősín, LED-es menetfénnyel kombinált bi-xenon fényszóró és sötétített hátsó lámpabúra szintén jár az így még exkluzívabb megjelenésű szabadidő-autóhoz. Ráadásul rajta van a „Chrome & Style dizájncsomag, sötétített hátsó ablakokkal, krómozott csomagtérküszöb-betéttel, és persze „Touareg X logók is kerültek az első sárvédőkre. [BANNER type="1"]



Extrák az utastérbe is bőven jutottak, a barna Nappa bőr kárpitozást valódi ébenfa betétek egészítik ki az ajtókon és a műszerfalon, a küszöbökön pedig megvilágított „Touareg X feliratok jelzik a különleges kiadást, s hogy a modellnevet nehogy elfelejtsék az utazók, jutott belőle a bőrözött kormányra, a váltógombra, de még a szőnyegekre is. A Touareg X ellátmány a Touareg mindegyik, azaz a hibridet is beleértve ötféle motorjával társítható – Németországban már rendelhető is, a legolcsóbb (3,0 literes, 204 lóerős, V6 TDI BlueMotion) verzió ára 61 025 euró.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek