10 millió forint alatti családi SUV-t hoz a Mercedes-Benz

    1
    1

    Több rekordot is felállított tavaly hazánkban a Mercedes-Benz: 4503 személyautót adtak el, ami 4,2 százalékos növekedés volt az előző évhez mérten, ráadásul a kompakt szegmensben, az A, CLA és CLA Shooting Brake 830 példányos eladásával 48 százalékos bővülést könyvelhettek el. Kevéssé meglepő, hogy a Mercedesnél is a SUV modellek adták az eladások harmadát, ugyanakkor legnépszerűbb modelljük a tavaly vonzó alapmodellel is csábító E-osztály volt, 574 példányos eladással.
    Az alternatív hajtású (elektromos és plug-in hybrid) személyautóknál 68 százalékos bővüléssel 200 példányos eladással végeztek, míg a kishaszonjárművek üzletág 16 százalékos növekedéssel zárta az elmúlt évet. Utóbbiaknál a húzómodell tavaly is a Sprinter volt, a Datahouse hivatalos regisztrációs adatai szerint a megújult változatából 676 darabot, 2018-hoz képest 19 százalékkal többet adtak el. [BANNER type="1"]
    Tavaly 3 új széria (CLA és CLA Shooting Brake, valamint a kompkat AMG modellek) gyártása kezdődött meg Kecskeméten, ahol 190 ezer autó készült, amellyel mintegy 3,7 milliárd euró nettó árbevételt termeltek. Bár nem kecskeméti modell, de a tavalyi évet értékelő sajtótájékoztatóra befutott a Mercedes-Benz hetedik kompakt modellje, a GLB SUV, ami ráadásul hétüléses is lehet. Így azon túl, hogy a legdivatosabb szegmensből érkezik, hazánkban a nagycsaládosok számára 2,5 millió forintos állami támogatással is vásárolható. Alapára a Renault-val közös 1,33 literes turbós benzinmotorral 12 217 000 Ft, a hétüléses verzióhoz a márka is ad még némi kedvezményt, hogy a nagycsaládosok 10 millió forint alatti árral megkaphassák. Utóbbi összegért amúgy helykínálatával és megjelenésével jó ajánlatnak mondható a családi „kompakt (4,63 méteres) Mercedes-Benz SUV, azaz elmondható: idén is minden esélye megvan arra a Mercedesnek, hogy a prémiumszegmens vezetője legyen hazánkban
    Előző cikkEzt még nem tiltja a szmogriadó! BMW 520d ötévesen
    Következő cikkGyártásba kerül a nyolc lóerős elektromos Citroën
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Első gondolat volt, hogy ha nem Renault motoros akkor felejtős, de látom, hogy az, így még erős középmezőnynek elmegy. Mondjuk az azonos motorral szerelt Nissan X-Trailt meg giga kedvezménnyel szórják 6-7 M forintért és nem vagyok benne biztos, hogy az nem jobb autó. De a belseje bizonyosan kevésbé bazári és sokkal strapabíróbb, ami azért nem hátrány egy családi kedvezményes járműnél.