1,2 millió forintos Hyundai-miniautó

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Nálunk is siker lehetne, de a Hyundai Eon színre lépése egyelőre csak Indiában biztos. Az i10-nél 7,5 cm-rel rövidebb ötajtós csomagtere 215 literes, azaz az i10-énél mindössze 10 literrel kisebb


    Még a 3,57 méteres i10-nél is kisebb miniautót fejleszt a Hyundai. Az Eon néven érkező, 3,5×1,55×1,5 méteres, az i10-hez hasonlóan 2,38 méteres tengelytávú, de állítólag attól eltérő padlólemezű csöppség árát az i10 hazai, 2,4 millió forintos alapárának pontosan a felének, mindössze 1,2 millió forintnyi indiai rúpiának ígérik. Motorja az i10 1,1 literes négyhengereséből származtatott 841 ccm-es, 56 lóerős, 75 Newtonméter nyomatékú háromhengeres lesz, váltója pedig 5 fokozatú manuális.

    Divatos műszerfal, akár kéttónusú műanyagból

    Mivel az indiai vevők erőteljesen kedvelik az autógázos változatokat, vélhetően az Eonból is lesz ilyen, opcióként pedig a miniautók között Indiában még kevéssé ismert extrák, oldallégzsákok, távirányítós központi zár, ködfényszórók, kéttónusú belső tér is szerepelhet.
    Az Economic Times folyóirat szerint az októberben bemutatkozó és utána rögtön piacra is lépő Eon-nal Indiában a miniautók közötti első eladási helyre pályázik a Hyundai. A koreai márka aktuális, „folyékony szobrászat formanyelvével született csöppség a Suzuki Altót, illetve a Tata Nanót hivatott megelőzni, a Hyundai India értékesítési és marketing igazgatója, Arvind Saxena szerint erre minden esély megvan. „Nincs másik autó a minik között, ami a Hyundai Eonnal versenyre kelhetne. Habár ez egy kisautó, utas- és csomagterével is nagyobb autóktól megszokott tágasságot ad – nyilatkozta Saxena.
    Előző cikkVillanyautó puttonnyal
    Következő cikkCsak a gázolaj drágul, a benzin nem
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.