hétfő, február 2, 2026
spot_img
Kezdőlap16 milliárd forintos támogatás villanyautóknak - nem nálunk

16 milliárd forintos támogatás villanyautóknak – nem nálunk

Nálunk még mindig nem igazán indult el a villanyautók széleskörű terjesztése, az angolok viszont hamarosan 40 millió fontot tesznek bele.




Jó dolog a villanyautózás, ha van hozzá infrastruktúra, ha a villanyautókkal vállalt kompromisszumok mellé előnyök is társulnak. Oké, hogy drágák, de kellő mennyiségű ösztönzővel mégis rá lehet venni az embereket, hogy a zéró helyi emissziójú közlekedési eszközt válasszák, így tegyenek a városi szmog ellen. Nálunk ennek ellenére még mindig nincs igazi ösztönző. Bár Miskolc után ez év elejétől már Budapesten is ingyenes villanyautóval, illetve konnektoros hibriddel parkolni, amennyiben az zöld rendszámmal van felszerelve, de adótámogatás, forgalmi, behajtási kedvezmény, ártámogatás még mindig nincs. A villanyautók száma pedig erőteljesebben bővül, mint a töltőké, ami bizony megkérdőjelezheti használhatóságukat. Ennyit a hazai helyzetről, hogy egy kicsit erőteljesebb legyen a kontraszt: Angliában épp most raknak 40 millió fontot, azaz 16 milliárd forintnak megfelelő összeget a villanyautók elterjesztését célzó fejlesztésekbe.


Az összeget négy pályázó város között osztják meg. A Go Ultra Low City Scheme, azaz az az alacsony városi emissziót célzó projektben London, Bristol, Nottingham és Milton Keynes nyert támogatást a saját cselekvési terve alapján. Gyorstöltők és dedikált parkolóhelyek kialakítása, a világítópóznak hagyományos töltővel kiegészítése és az itthon is belengetett buszsáv-használat egyaránt szerepel a tervekben, amelyekkel Anglia is úttörővé szeretne válni a villanyautózás széleskörű elterjesztésében.
[BANNER type="1"]
A négy város nem egyenlő részt kap a 40 millió fontos összegből. London 13, Milton Keynes 9, Bristol 7, Nottingham 6 milliót hívhat majd le. A londoni támogatásból az egész metropolis ugyan nem tud részesülni, elsősorban Hackney és Westminster negyedben kívánják a mostani támogatással fejleszteni a villanyautók infrastruktúráját. Bistolban az infrastruktúrához egy egyedi, 4 hetes lízingkonstrukció is párosul majd, hogy mind több ember tudja kipróbálni, megszeretni a villanyautózást.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek