17 és 18 colos, 300 km/óráig jó abroncsokat tesztelt az ADAC

Bár az elmúlt 10 évben sokat veszített ázsiójából az ADAC, elképesztő apparátussal és munkával végzett gumitesztjük még mindig meghatározó, igaz, az idei – két méretosztályban, 28 gumimodellt vallató – teszt messze nem a magyar átlagautósoknak szól. Az ADAC ugyanis idén először vizsgált – kompakt modelleken – 18 colos átmérőjű, ráadásul UHP, azaz 300 km/órás tempóig is használható abroncsokat, továbbá a szabadidő-autók számára 17 colos gumikat teszteltek. Az újautó-eladásoknál a germánoknál alighanem ezek lehetnek a meghatározók, nálunk persze más a helyzet, a 205/55 R16 a sláger (a korábbi 195/65 R15 után), így az idei évre is betervezett saját gumitesztünkön mi maradunk a 16 colos méretnél.[BANNER type="1"]
Nézzük azonban most, mire jutottak a németek! A 18 colos, bármennyire is meglepő, „kompakt autókra szánt méretosztályban a Continental PremiumContact 6 nyert. Ha megnézzük az ADAC súlyozását, rögtön megértjük, hogy miért. Míg ugyanis a száraz utas jellemzőket 20, a nedves úton tapasztaltakat 40 százalékos súllyal veszik figyelembe a végeredményhez; további 20 százalék a kopásé és 10-10 százalék a fogyasztásé és a zajé. Kevéssé meglepő módon az az abroncs áll az összesített első helyen, amelyik vizes úton a legjobb volt, vagyis a Continental PremiumContact 6. Ha a vizes utas jellemzőket nézzük, második helyen áll a Pirelli P Zero, ám az kopás szempontjából olyan gyengén szerepelt, hogy csak közepes ADAC értékelést kapott.
Ahogyan saját gumitesztjeinken, az ADAC-nál is kiegyensúlyozott eredményre van szükség ahhoz, hogy egy-egy gumiabroncs jó összesített eredményt érjen el. A Continental abroncsa mellett a Michelin Pilot Sport 4 és Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 végzett még a dobogón, de hozzájuk hasonlóan jó minősítést kapott a Maxxis Victra Sport 5 is, ami a jó minősítésű abroncsok legolcsóbbja volt. Ha valaki a dobogósokat nézi részletesebben láthatja, hogy a Continental jó vizes tulajdonságaival szemben a Michelin Pilot Sport 4 kedvezőbb zajszintet és jobb fogyasztási, valamint száraz utas jellemzőket ajánl.

A táblázat olvasásához fontos információi, hogy a pontozás a német iskola szerinti: az alacsonyabb szám jelöl jobb eredményt. Amelyik abroncs valamelyik jellemzőből kiemelkedően gyengén szerepelt, az összesítettben sem kaphatott annál jobb értéket.

A jó abroncsok nyomában van még erős közepes minősítéssel a Nexen N’Fera Sport, ami fogyasztás szempontjából elég jó, nedves úton azonban kevésbé. A Sava Intensa UHP-2 leginkább zaj szempontjából gyenge, de vizes úton is csak közepes, a Vredestein Ultrac Vorti kapcsán hasonló mondható el. A középmezőnyben érdekes a Bridgestone Potenza S001, ami száraz úton remek, a többi szempontból viszont kevésbé. Száraz úton amúgy a Pirelli P Zero nyújtotta a legjobb jellemzőket, ám ahogyan már említettük, annak kopása is a legjelentősebb. Nagyon rossz abroncs a „kompakt méretosztályban nem szerepelt, a 16 abroncsos mezőnyből 4 jó mellett 11 közepes és 1 kielégítő értékelés született, utóbbi a Rotalla Setulla S-Pace RU01 abroncsé.
Érdekesség, hogy az ADAC közúti, 15 ezer kilométeres konvojos és laboratóriumi vizsgálatok alapján a kopást nem csak pontozza, várható élettartamot is jósol. A legrövidebb, mindössze 25.500 kilométeres futás a Pirellitől várható, de a Nokian és a Kumho gumija is várhatóan 30 ezer kilométer alatt csereérett lesz. A Toyo Proxes Sport és a Bridgestone Potenza alig több mint 33.000, a Hankook Ventus S1 evo3, a Maxxis Victra Sport 5 és a Vredestein Ultrac Vorti egységesen 36.100 kilométert ígér, a Nexen és a Sava abroncsa néhány száz kilométerrel többet. A Cooper, a Michelin és a Falken 18 colos gumija már 38 ezer kilométer fölötti élettartammal kecsegtet, a Continentalé 39.200, a Goodyearé 39.600 kilométerrel. Beszédes számok ezek, jól mutatják, hogy ne akarjunk nagy lábon, akarom mondani nagy abronccsal élni, mert drága lesz.
Mi újság a SUV-abroncsoknál?
Az ADAC által idén tesztelt 235/55 R17 méretű abroncsok nem csak a szabadidő-autókra megfelelők, akár a kisbuszokra is, amelyek esetén a C-s (kishaszonjármű) abroncsok tavaly erősen leszerepeltek. A 17 colos méretosztályban 12 szett mérkőzött, a szűkebb mezőnyből is 4 abroncs szerzett jó minősítést, 7 közepest, míg egy kifejezetten rossznak bizonyult. Bár SUV és furgon abroncsokról van szó, ezek is 270-300 km/órás sebességidexszel mérkőztek. A súlyozásos értékelésnek köszönhetően a leginkább kiegyensúlyozott eredményt hozó Michelin Primacy 4 végzett az élen, nedves úton csak a Kumho – szárazon viszont gyenge – abroncsa ért fel a képességeihez, de a Michelin kopássálóság kapcsán is kimagasló és az összes többi versenyszámban is jó volt. A dobogóra még a Bridgestone Turanza T005 és a kevéssé ismert Maxxis Premitra 5 fért fel, de hozzá hasonló végeredménnyel végzett a Pirelli Cinturato P7 is, ami 18 colos márkatársához hasonlóan a legjobb száraz utas jellemzőket adta. A jó abroncsoktól szerény lemaradással, erős közepesként végzett még a Hankook Ventus Prime 3, a Semperit Speed-Life 2 SUV és a Yokohama BluEarth RV-02. Még náluk is hátrébb a győztes Michelinhez hasonlóan tartós Continental EcoContact 6 és az Esa+Tecar Spirit Pro. A Kumho Ecsta HS51 száraz úton, a Kleber Dynamxer HP 3 vizesen volt gyenge. Nedves aszfalton a Hankook budget márkája, a Laufenn S-Fit EQ kifejezetten rosszul szerepelt, így az idén tesztelt 28 abroncsból egyedüliként rossz ADAC-értékeléssel végzett.
Várható futásteljesítményben a 17 colos abroncsoknál a Kumho ajánlata a legszerényebb: 34.500 kilométer. A Pirelli, a Laufenn és a Maxxis, valamint a Yokohama élettartama már 35-40 ezer kilométer közé várható, míg a Kleber, Hankook, Bridgestone trió valamivel több mint 40 ezret ígér. A Michelin és a Semperit csaknam 47, az Esa+Tecar már 48 ezer kilométert tudhat, míg a legtartósabb Continental EcoContact 6 48.300-at.
Az ADAC tesztje nem csak a fenti méretekből választóknak lehet jó mankó, jól látszik az eredményekből, hogy miközben egyre több kevésbé ismert márka ér el jó minősítést, vagy ahhoz közelit, a prémiumgyártók továbbra is tartják a minőséget, igaz, egy-egy eco abruncsuk, mint például a Continental EcoContact 6 lehet, hogy a mezőny második felében végez csak, miközben címke-besorolásával a mezőny legjobbja. Aki 16 colos eredményeket keres, nézze meg tavalyi saját tesztünket, vagy várja meg az ideit, amivel hamarosan jelentkezünk.