200 lóerős az 1.6-os Opel Astra, turbóval! Kipróbáltuk

Egyre több autót ad el és egyre több motort gyárt itthon az Opel. Mindkettő üdvözítő, így hát megemlékezett ezekről az autót itthon ugyan már nem készítő, ám Flex üzemével Szentgotthárdon Európa legmodernebb motorgyárát üzemeltető márka.

Kezdjük a piaci áttekintéssel. Miként arról a hó elején megemlékeztünk, az első negyedévben kevéssel több mint negyedével bővült piacon is kiemelkedő eredményt mutat – és a személyautók között – vezeti is a listát a tavalyi eladásainak másfélszeresét értékesítő Opel. Most a piac 11,35%-át tudhatja magáénak, piacrészét így 2,25%-kal növelte az előző évhez képest – a teljes piacon, ha viszont csak a személyautóknál nézzük, már 12,2% az Opelé, 2,35%-kal több mint egy évvel ezelőtt. A személyautóknál amúgy negyedik éve van élen az Opel, s nem csak az összesített számokban a legjobb, hanem a különösen fontos kérdésként kezelt magánvásárlóknál is kedvenc. Ez mondjuk nem meglepő, továbbra is az Opel az itthon legnagyobb példányszámban forgalomban lévő autómárka, s a vásárlók jelentős része márkahű.



[BANNER type="1"]
Bár a magánvásárlók aránya továbbra is másodlagos, az Opel-eladásokon belüli 35%-os jelenlétük már biztató, s miként azt Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója piacelemzésében kiemelte, optimizmusra ad okot, hogy a 2008-ban kezdődött, ma már nem elsősorban gazdasági, hanem inkább bizalmi válság első folyamatos fellendülést mutató 6 hónapos időszakán vagyunk túl az autópiacon. Még akkor is, ha az újonnan eladott és forgalomba helyezett autók több mint tizede egy hónapon belül külföldre távozik az országból. Erről részletesen később, most legyen elég annyi, hogy a re-exporttal tisztított számokkal nem csak a személyautóknál, hanem az haszonjárművekével összesített piacon is az Opel áll az élen.



Mi van a tarsolyukban? Legfrissebb modelljük az év elején megújult Meriva, de az Insignia frissítése sem régi, s a piac legkedveltebb szegmensének számító alsó-középkategóriában mérkőző, 1,5 éve ráncfelvarrott Astra orrában is van újdonság. A Zafira Tourerben már próbált 1.6 CDTI dízel és a Cascadában hajtott 1.6 SIDI Turbo. Ezek már mind elérhetők az Astrában is. Sőt, a korábban vezetett 170 lóerős 1.6 SIDI Turbo mellett már van 200 lóerős is; Astrában (egyelőre csak a GTC-ben), Cascadában, Zafira Tourerben egyaránt, a 170 lóerőshöz pedig már nem csak 6 sebességes kézi, hanem szintén 6-os automata váltó is kérhető.



Egy Astra GTC-ben próbálhattam a korábbi 180 lóerős 1.6 Turbót váltó, 200 lóerős és 300 Nm nyomatékot adó, amúgy könnyűfém blokkos, két vezérműtengelyes, közvetlen befecskendezésű és lánchajtású, Euro6-normás 1.6 SIDI Turbót. A gyári számok hangzatosak, a korábbinál kulturáltabb üzemű, halkabb, stop-startos motor +20 lóereje mellé 30%-kal növelt 300 Nm nyomatékot ad, ami kategóriarekorder érték. Mesésen is hangzik, ám a ma hagyományosan túlsúlyos Opelekben mégsem tűnik kellően acélosnak. Ha pörgetjük, akkor persze valami csak érződik a doppingból, a korábbi 180 lóerős 1.6 Turbóhoz mérten 5%-kal rövidebb 8,3 helyett 7,9 másodperc a 100 km/órára gyorsulás, még jelentősebben, 9%-kal apasztott az étvágy és az emisszió. A mostani vegyes érték 6,6 l/100 km és 154 g/km (a korábbi 7,2 és 168 volt). A gyakorlatban azonban ez sem jön ki, óvatos országúti/autópályás hajtással is nehéz 8 liter alá vinni a turbómotor étvágyát, inkább a 8-9 literes érték a reális. Ez sem rossz természetesen 200 pacitól, s domborítható még, hogy az Opel közvetlen befecskendezésű motorja nem kényes az üzemanyagra, 91-től 100 oktánig bármilyen benzin jó neki.



Kellemesebb emlékeket hagyott a 170 lóerős változattal és a friss 6 sebességes automatával társított piros ötajtós Astra. Érzésre nagyjából ugyanúgy megy, mint a 200 lóerős, a váltó pedig jó, finoman, okosan kapcsol, a karral kézzel is vezérelhető, ám erre nincs sok szükség. Jelentős fogyasztástöbblet sem érezhető, pedig a százas sprinthez hasonlóan abban is nagyobb számot mutat az automata váltós, amihez a másik két újdonsággal szemben stop-start sincs.




A hazai piacnak persze a turbós benzineseknél sokkal fontosabb az Opel másik új középméretű motorja, a SIDI-hez hasonlóan a szentgotthárdi Flex üzemben készülő 1.6 CDTI. Ez is könnyűfém blokkos, közvetlen befecskendezésű, sőt, injektorai 2000 bar csúcsnyomással, akár ciklusonkénti 10 dózisban spriccelik az üzemanyagot. A vezérlés láncos, a turbó viszont változó geometriájú. Az 1.7 CDTI-ket váltó 1.6-os 136 lóerős, 2000 1/percnél ébredő 320 Nm nyomatéka a méretosztály egyik legjobbja. Az Astrában 4,1 liter/100 km vegyes fogyasztást és 109 g/km emissziót ígér. A jellemzően alsó hangon 1,5 tonnás Opelekben nem mondható el, hogy csuklás nélkül húzna, még akkor sem, ha turbólyuka kicsi. És hát a fogyasztás is messze van az ígért 4,1 l/100 km-től. Viszont tud 6 liter alatt maradni, még autópályás üzemben is, ugyanis a CDTI 6 sebességes váltója opelesen hosszúra áttételezett, a 130 km/órás utazótempó 2200 1/perc környékén és valóban 6 liter alatti étvággyal futható.



A vásárlók utóbbit díjazzák, meg azt, hogy ülésekből például nagyon jókat kínál az Opel, nem vészes felárért van szintén remek adaptív fényszóró, s a márka mai legnépszerűbb modellje, az Astra Sports Tourer már szinte Insigniának hat. Kívül nagy, belül egész tágas, és igényes. Jó a róla kialakult kép, s ez bizony értéktartásának, azaz teljes tulajdonlási költségének is jót tesz. Az Astra üzemeltetési költségei egyébként nem csak az Opel, az Eurotax Glass’s számításai szerint is jók, a korábbi 1.7 CDTI esetén kevéssel voltak csak a konkurensekéi fölött, az új 1.6 CDTI-vel azonban kivétel nélkül szerényebbek. Az autóhasználat legnagyobb költségét jelentő üzemanyag-fogyasztás terén is egyre jobban spórol az Opel. Már a 136 lóerős 1.6 CDTI is 10 százalékkal takarékosabb, mint a 130 lovas 1.7 CDTI (amelynél nem mellesleg sokkal finomabb, halkabb járású is), de jön a 110 lóerős 1.6 CDTI is, mely mindössze 3,9 l/100 km vegyes fogyasztást ígér. Így az 1.3 CDTI-t válthatja majd szintén sokkal kulturáltabb üzemmel, 16%-kal növelt teljesítménnyel, és csaknem 10 százalékkal alacsonyabb étvággyal és emisszióval. És igazából ez az Opel motoroffenzívájának lényege: magasabb teljesítmény, alacsonyabb fogyasztással, nekünk pedig büszkeségünk és gazdaságunk miatt is jó, hogy mindez hazai, szentgotthárdi gyártásból valósul meg.