215 lóerővel Genfben, 300-zal jövőre a WRC-ben a Mini

    0
    1
    Mini JCW WRC – azaz Mini John Cooper Works World Rally Car, így hívják a Countryman alapú raliautót, amivel jövőre immár a teljes évadban vesz részt a Mini a rali „vébén. Ennek ellenére Countryman John Cooper Works egyelőre még nem létezik. A hiányt majd jövő tavasszal, a kapuit március elején nyitó Genfi Autószalonon pótolja a Mini, akkor mutatkozik ugyanis be a földi halandók számára is elérhető modell.
    A Mini Countryman John Cooper Works úgy hasonul majd a raliautóhoz, mint a Citroën DS3 Racing a DS3 WRC-hez – míg a WRC-k 300 lóerősek, az utcai verziók kevéssel 200 lóerő fölött teljesítenek. A DS3 Racing 207 lóerejénél izmosabbnak, 215 lóerősnek ígérkezik a többi Mini John Cooper Works verziónál hajszálnyit felpiszkáltabb Countryman. Arról azonban egyelőre nincs információ, hogy vajon ez elegendő-e ahhoz, hogy elérje a DS3 Racing 6,5 másodperces 100 km/órára gyorsulását – amit egyébként a sima, a Countrymannél könnyebb Mini is tud ezzel a motorral. [BANNER type="1"] Az újdonságot most állítólag Ausztráliában tesztelik, hogy jövő tavasszal végleges verziójával, teljes műszaki adatsorával állíthassák ki Genfben.
    Előző cikkTettek a helyesírásra, mint Anglia az euróövezetre
    Következő cikkVége a km-óra pörgetésnek? Januártól hivatalosan rögzítik!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.