2,2 literes dízel egy Nissan Almerában? Milyen olaj való bele?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Ma már meglepő lehet, de a második generációs Nissan Almerát még 2,2 literes dízellel is lehetett választani


    Konkrétan az ezredfordulón, 2000-ben jelent meg a Nissan Almera második generációja, amiből aztán az újabb nemzedékeket nem is forgalmazta már a Nissan Európában, hiszen jött a crossover divat első üdvöskéje, a Qashqai. Az Almera klasszikus kompakt modell volt, s megjelenésekor még 2,2 literes, amúgy egyáltalán nem túlhúzott, 110 lóerős, 240 Nm nyomatékú dízelmotor is szerepelt kínálatában – amit később hasonló paraméterekkel váltott a jóval olcsóbban adható 1.5 dCi. Ma viszont elsőre egész meglepő, amikor beesik egy ilyen levél motorolajdoktorunknak címezve:
    Üdvözlöm,
    Adott egy Nissan almera 2.2 Di, 2000-es évjárattal. Milyen olajat használjak?
    Köszönöm,
    Barnabás     [BANNER type="1"] Kedves Barnabás,
    Teljesen szintetikus 5W30-as olajat ajánlok bele a megfelelő specifikációkkal, pl. Eneos Premium Hyper Multi 5W30, Valvoline synpower FE 5W30.
    Üdv.
    Olajdoki
    Motorolajokkal kapcsolatos kérdéseket várjuk a motorolajdoktor@autonavigator.hu címre!
    A Motorolajdoktor a Szakál-Metál webáruházat ajánlja!
    Előző cikkSportos nagycsaládoknak? Ford Tourneo Custom Sport teszt
    Következő cikkTöltőkábelt kaphat a Toyota RAV4
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.