Észak-Amerikában ősszel kerül piacra a konnektorról tölthető C-Max
A Toyota Prius Plust – amerikaiul Prius V-t – vette célkeresztbe a C-Max egyterű plug-in hibrid változatával a Ford. A tengerentúlon ősszel piacra kerülő típust minden szempontból a japán etalonhoz mérik, és büszkén jelentik, hogy sok szempontból sikerült megelőzniük a kategóriateremtő rivális duzzasztott változatát. Az autó 32 kilométernél nagyobb elektromos hatótávja például közel duplája a plug-in Priusénak, és 880 km-es kombinált hatótávjával is felülmúlja a japán konkurenst.
A később érkező, szintén Energi kivitelű Fusiont a világ legtakarékosabb középkategóriásának szánja a Ford, egyelőre azonban csak a C-Max ismert
[BANNER type="1"]
Bár nincs nagy jelentősége, a C-Max elektromos végsebesség terén is lenyomja a Priust, gyárilag kalkulált kombinált fogyasztása pedig 2,5 l/100 km körül alakul, ráadásul úgy, hogy a rendszer összteljesítménye 188 lóerő, 25 995 dolláros (kb. 7,6 millió forint) alapárával pedig mintegy 1300 dollárral olcsóbb, mint a Prius V. Műszerfalának kialakításával is igyekeznek új utat kitaposni: a hagyományos, kerek sebességmérő órát két oldalt két LCD-képernyő veszi körül, a jobb oldali képernyő EcoGuide kijelzésén zöld levelek növekedése jelzi, mennyire vezetünk hatékonyan, míg a bal oldali képernyőn tűnnek fel a Brake Coach javaslatai, mely segít a regeneratív fékezésben rejlő lehetőségek minél ügyesebb kihasználásában, és ezáltal maximalizálja a hatótávot.
Atkinson-ciklusú kétliteres benzinmotor és lítium-ion akkumulátorok a fegyvertárban
Tekintve, hogy a Valenciában gyártásba kerülő C-Max Energi a sima Hybrid kivitellel együtt már jövőre piacra kerül Európában, feltételezhető, hogy a szeptemberi Párizsi Autószalonon is megtekinthetőek lesznek az újdonságok.
Kíváncsi vagyok mikor jutnak el az elektromos autók arra a szintre, hogy városi közlekedésre más elég a töltés, és városon kivül egyszerűen utánfutó vagy tetőcsomagtóként teszem fel a benzinmotoros bővítőt.
Tehát ha a nagymamához megyek, akkor felkapcsolok egy utánfutót (vagy vonóhorgon lógó dobozt), bedugom, és máris mehetek soros hibridként.
Másik verziója, mikor nem az akkucellát teszik cserélhetővé, hanem fiókszerűen kihúzom a motort a kocsi seggéből, használhatom csomagtartónak, vagy betehetek extra akkukat.