Az új E-osztály kombija már Estate névvel fut, a korábbinál kecsesebb formával és kisebb csomagtérrel. Ha számít, azért ebbe is belefér egy raklap
Az előzőnél kecsesebbnek mondható E-osztály Estate nevével is újat mutat. Már nem T-Modell, hanem Estate. Kupésabb, lejtősebb tetőívvel, az előd 695 literesétől 25 literrel elmaradó, 670 literes alapméretű csomagtérrel. Alapáron jár a 40:20:40 arányú ülésdöntés, amivel 1820 literesre (a korábbinál 130 literrel kisebbre) bővíthető a csomagtér. Újdonság, hogy a hátsó ülés támlájának dőlése 10 foknyit szabályozható, így akár plusz 30 literrel, 700 literesre bővíthetjük a csomagteret – úgy pedig már nem kisebb, hanem 5 literrel nagyobb a korábbinál.[BANNER type="1"]
A meredek far itt is megvan, de a tető a korábbinál lejtősebb. A csomagtér ajtaja láblendítésre is nyílhat
Mai szokás szerint a kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer megrendelése esetén láblendítéssel is nyitható a csomagtérajtó, az pedig E-kombi hagyomány, hogy a hátsó futómű légrugós és szintszabályzós, így lehet a terhelhetőség több mint 700 kilogramm, a vontatási kapacitás 2,1 tonna. Hiába kisebb a raktér, mint a korábbi, a csomagtér legkeskenyebb része is 1,1 méter széles, így akár egy EUR-raklap is betolható (hosszában és persze nem túl magas rakománnyal). Miként a korábbiból, ebből is lesz majd hétüléses, gyerekek számára biztonsági ülésként szolgáló kiegészítő üléspados verzió – például a német taxisokra gondolva.
Alapáras a 40:20:40 arányú ülésdöntés, a képen látható kárpitozás viszont nem. Légzsák a hátsó (szélső) övekbe is kérhető
A motorpaletta a négyajtósból ismert: új a négyhengeres dízel (E 200 d és E 220 d), ami 150, illetve 194 lóerős teljesítménnyel érhető el. Az E 350 d a korábbról ismert 3,0 literes V6-os, 258 lóerővel és 620 Nm nyomatékkal. A kombinált fogyasztási érték a 2,0 literes gázolajosok esetén 4,2, a V6-osnál 5,4 l/100 km. Benzinesből az E 200 (184 LE) és az E 250 (211) LE négyhengeres és a 3,5 literes V6-os (E 400 4 Matic, 333 LE) verzióhoz hasonlóan turbós. A kezdeti csúcsmodell az E 43 4Matic AMG-modell 401 lóerővel, de későbbre E 63 AMG is várható – 571, az összkerekes S változat esetén 612 lóerővel.
Hátul is hangsúlyosan kétszemélyesre formázott a pad, a kardánalagút itt valódi és jelentős méretű, a klíma akár háromzónás
Hiába a felső feszítőpont a középső ülésnél is, a támla tövében csak a szélső helyeken van Isofix gyerekülésrögzítő. A támlák viszont távirányítással is lehajthatók
Sofőrsegédből nagyjából mindent megadhat kombiként is az E-osztály, opcióként még a távirányítós parkolás is elérhető lesz hozzá. Ahogyan a már próbált szedánnál láthattuk, akár okostelefonos nyitásra is programozható lesz, utastere 64 árnyalatú LED-fénnyel vadítható. Kezdetben minden verzióhoz alapáron jár a 9G-Tronic kilencfokozatú automata váltó, idővel az alapverziók kézi váltósak, azzal olcsóbbak lesznek. Az árak most még nem publikusak, a szedán 11 863 620 forinttól kapható (E 200, kézi váltóval). A kombi forgalmazásának kezdete július közepén várható.
