Könnyű, áramvonalas és elektromos hajtású – a 250 km/h végsebességű Superbus 23 utast szállíthat
A Hollandiában található Delfti Egyetem űrkutatási tanszékének diákjai fejlesztik a képeken látható, Superbus elnevezésű járgányt. A különleges koncepciójú járművel a közlekedés fenntarthatóságának problémáira próbálnak választ adni a meglévő infrastruktúra, azaz a viszonylag olcsó és már kiépített aszfaltutak jobb kihasználását célzó tömegközlekedési eszköz kifejlesztésével.
A magasra nyíló szárnyas ajtókon át könnyű a ki- és beszállás, a le- illetve felszállóknak nem kell végigtiporni összes utastársuk lábán
A fejlesztők
A Superbus fejlesztőcsapatát három különleges ember irányítja. Vezetője Prof. dr. Wubbo Ockels, aki nem más, mint a németalföldi Farkas Bertalan, azaz az első holland az űrben, aki jelenleg a Delfti Egyetem űrkutatási tanszékét vezeti. Tanársegédként nem más dolgozik mellette, mint Dr. ing. Antonia Terzi, aki korábban a BMW-Williams F1 vezető aerodinamikai szakembereként vált ismertté, jelenleg pedig az egykori űrhajós mellett dolgozik tanársegédként Delftben.
A csapat harmadik tagja Joris Melkert MSc., űrkutatási mérnök, aki a logisztikai és az infrastruktúrát érintő témákkal foglalkozik. Korábban részt vett a világ leggyorsabb napelemes autója, a NUNA 3 kifejlesztésében.
A Superbus fejlesztőcsapatát három különleges ember irányítja. Vezetője Prof. dr. Wubbo Ockels, aki nem más, mint a németalföldi Farkas Bertalan, azaz az első holland az űrben, aki jelenleg a Delfti Egyetem űrkutatási tanszékét vezeti. Tanársegédként nem más dolgozik mellette, mint Dr. ing. Antonia Terzi, aki korábban a BMW-Williams F1 vezető aerodinamikai szakembereként vált ismertté, jelenleg pedig az egykori űrhajós mellett dolgozik tanársegédként Delftben.
A csapat harmadik tagja Joris Melkert MSc., űrkutatási mérnök, aki a logisztikai és az infrastruktúrát érintő témákkal foglalkozik. Korábban részt vett a világ leggyorsabb napelemes autója, a NUNA 3 kifejlesztésében.
A 15 méter hosszú, áramvonalas kígyó belsejében 23-an utazhatnak a legnagyobb kényelemben, ki- és beszállásukat pedig a két oldalán elhelyezett 8-8 sirályszárnyas ajtó könnyíti meg. Az elképzelés szerint a majdan szolgálatba álló Superbus nem menetrend szerinti közlekedésre készült, hanem közvetlen viszonylaton biztosítaná az utazóközönség gyors eljutását a kiindulási ponttól a célállomásig.
Ennek biztonságos teljesítését a kiemelkedő erejű fékrendszer, a hátsókerék-kormányzásnak betudható kiváló manőverezhetőség és a Superbusba beszerelt közlekedésbiztonsági megoldások, mint a táblafelismerő és forgalomfigyelő rendszerek garantálják.
Az utasok biztonságát övek és állítólag légzsákok is őrzik, kényelmüket fotelek, légkondi, televíziók és internet-kapcsolat biztosítják
[BANNER type="1"]
A Superbus másik erőssége a rugalmasság: kétféle utastér-kialakítást terveztek eddig, az egyiket különálló utasok, a másikat csoportok szállításához dolgozták ki. Rugalmassága ezen kívül az egyéni útvonalakban is megnyilvánul, és mivel a már meglévő, hagyományos utakon is közlekedhet, gond nélkül be tud illeszkedni a mindennapi forgalomba. Csúcssebességét természetesen nem ezeken, hanem a szintén fejlesztés alatt álló, de egyelőre még nem kiépített, Supertrack nevű pályarészeken érheti el.
A holland Superbus ráadásul környezetét is kíméli, mivel újratölthető lítium-ion akkumulátorok energiáját hasznosító villanymotorok mozgatják. Szerkezete könnyű, formája áramvonalas, így energiafogyasztása is alacsony a belsőégésű motorral hajtott, hasonló mennyiségű ember szállítására képes jelenlegi járművekkel szemben.
Harci jármű vagy sportkocsi? Egyik sem, ez a Superbus!
Ráadásul nagyméretű bőrfoteleivel pihentető kényelemet biztosít utasai számára, akik nagy sebességgel, ergonómikus, komfortos környezetben juthatnak el úticéljukig, miközben a minden utas számára biztosított multimédiás eszközökkel dobhatják fel az amúgy bambulással töltött időt.
Műszaki adatok
| Hajtáslánc | Villanymotorok, lítium-ion akkumulátor, regeneratív fékezés |
| Teljesítmény | 300 kW, 1 percen át 600 kW-os csúcsteljesítménnyel |
| Hatótáv | 210 km |
| Gyorsulás | 0-100 km/h-ig 0,1 g comfort üzemmódban |
| Utazósebesség | 250 km/h |
| Hosszúság | 15 000 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 1650 mm |
| Tömeg | 9500 kg teljes terheléssel |
| Súlyelosztás | 34/66 |
| Torziós merevség | 30 000 Nm/deg |
| Felfüggesztés | Adaptív futómű légrugókkal |
| Hasmagasság | 330 mm (70-400 mm) |
| Alváz | Karbonszálas műanyag |
| Felépítmény | Erősített üvegszálas műanyag |
| Üvegezés | Lexan polikarbonát |
| Vezetési módok | Sofőr által közutakon, robotpilóta a Supertracken |
| Kényelmi felszereltség | Biztonsági öv, légzsák, TV, internet, légkondicionáló, fűtés stb. |
| Vezetési segédletek | Navigáció, akadályfelismerő rendszer, kommunikációs rendszer, teljesen automata vezérlőrendszer |
