Elődjéhez mérten megerősítették, és gyártástechnológiai szempontból kedvezőbbé alakították a G60 karbonszálas karosszériájának elemeit a Ginetta mérnökei, a négyszögletes profilokból épült alvázat acélcsöves konstrukcióra cserélték
Utolsó középmotoros modelljük az első Toyota MR2-re emlékeztető, Ford Escort alapú, 1989-es G32 volt
A 68 ezer fontos (24 millió forintos), mindössze ötven darabos szériában épített G60 nem teljesen saját fejlesztés, a gyártó a tavaly megvásárolt brit Farbio GTS nevű autójának átalakított változatát kínálja saját márkanév alatt. A Ginetta garforthi gyárában jelentősen átdolgozták a karbonszálas karosszériát, a vázat és a hajtásláncot, így született a Ginetta G60.
Bő négyszáz kilogrammot faragtak le az alapmodellből, így a G60 alatt 1100 kg-ot mutat a mérleg. Kidobták a szervokormányt, a fékszervót, az elektromos segédleteket és az egyéb kényelmi felszereléseket, miközben a karosszéria-elemeket megerősítették és némileg átformálták. Áttervezték a felfüggesztéseket, azok bekötési pontjait és a fékek elhelyezését is, viszont kitartottak a Farbio által annak idején kiválasztott 3,7 literes V6-os Mustang szívómotor mellett, mely 310 lóerejével egyébként a cég G55-ös típusát is hajtja.
Kis test, dögös far, erős motor és hátsó hajtás, ráadásul még az ára sem kiugróan vészes. Oldalnézetből nem valami kifinomult látvány, de áramvonalasságához nem fér kétség
A motorerő hatfokozatú Ford váltón és Quaife differenciálművön keresztül éri el a hátsó kerekeket. A Farbio négyzetes profilokból kialakított alvázát acélcsövekből készített szerkezetre cserélték, ezáltal sikerült fokozni az autó merevségét.
Az erős motorral hajtott könnyű sportkocsi a gyári bejelentés szerint 4 másodpercnél rövidebb idő alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége pedig 265 km/h környékén alakul.