Erőltetett menet
Alig egy hónappal ezelőtt számoltunk be arról, hogy kedvenc újkori BMW-tunerünk – az Alpina helyét azért nehéz lesz elfoglalni – végre rávetette magát a cég legkisebb modelljére, az 1-es kupéváltozatára. Az akkor bemutatott kocsiból még hagyományos tuningfogások alkalmazásával húztak elő 435 lóerőt, de azóta rájöttek, jobban járnak, ha reszelgetés helyett inkább valamilyen tartalmasabb erőforrással tömik ki az 1-es motorterét. És mi is lehetne tartalmasabb, mint az E92-es M3-as 4,0 literes V8-as motorja, ami alapállapotú 420 lóerejével is komoly vérfrissítést jelent a sorhatoshoz képest, bár 15 lóerővel elmarad annak augusztusban bemutatott, kihegyezett változatától.
Nagy szerencséjük, hogy a BMW ilyen kompaktra építi motorjait, és így két hengerrel több is elfér az autó orrában
Ezúttal azonban nem csak a motort, hanem a duplakuplungos DCT váltót, a rozsdamentes acél kipufogórendszert, és még az első és hátsó felfüggesztéseket is átpakolták az M3-asból. Ahogy korábbi M3-as átépítéseiknél már tették, ezúttal is egy ASA kompresszorral adták meg a motornak a combos teljesítmény-növekedéshez szükséges plusz löketet: pár kisebb alkatrészt, például az airboxot is lecserélték, és így összesen 600 lóerő és 580 Nm lett az egyenlet végeredménye. Így már nevéhez méltóan szélvészgyors lett a G1 V8 Hurricane RS: 4,4 másodperc alatt van százon, 12,7 alatt kétszázon, és meg sem áll egészen 330 km/h-ig, amivel természetesen ez a világ leggyorsabb 1-es BMW-je. Összevetésképp a „csak 435 pacis G-Power 1M Coupé 4,5 másodpercig vánszorog, mire eléri a 100 km/h-t, és végsebessége is „mindössze 300 km/h.
Ezúttal az autó belsejét sem hagyták magára, csinos vajszín-sötétbarna kombinációjú kárpitozást rittyentettek az utastérbe
[BANNER type="1"]
Adnának 41 milliót egy autóért, amiben elférni se lehet rendesen? És 600 lóerővel?
Az M3-futóművet KW ültetőszettel optimalizálták az 1-es kasztnihoz, a 20 colos felniken elöl 255/30, hátul 295/25 méretű Michelin Pilot Super Sport gumik feszülnek, a fékrendszert pedig hatdugattyús nyergek és 396 mm átmérőjű karbon-kerámia féktárcsák alkotják. Ezeken kívül karbonszálas műanyagból épített, púpozott motorháztető, szellőzőnyílások és apró, de erősen kitüremkedő spoilerrel ellátott, szintén karbon csomagtérfedél teszik kívánatosabbá az autót. A komplett csomag ára 141 177 euró, nagyjából 41 millió forint, ami azért akkor sem kevés a kompaktért, ha tudjuk, hogy kicsi a bors, de erős alapon az összes gyári M-tulajdonosból bohócot lehet vele csinálni bármilyen körülmények között.
Tulajdonképpen ez már nem is tuning 1-es, hanem egy 1-es héjjal fedett, széttuningolt M3-as
a belsejhez nem kellett volna hozzányúlni az sima gyári bőrrel és sport ülésse tökéletes nekem ez túl cigányos