3,35 millióért van klíma az új Kia Rióban

    0
    1

    Bizonyára a hazai piacon a legjelentősebb eladási számra esélyes Rio-verziót sikerült kipróbálnunk, ugyanis az alap, bevezető árán 2 999 000 forinttól kapható LX-ben még nincsen légkondicionáló. Van viszont elektromos szervokormány, 4 irányban állítható kormánykerék, 6 légzsák, ESP, Isofix, elektromos külső tükörpár és távirányítós központi zár. Mindegyik Rióban alapáras az osztott hátsóülés-hajtás és a fedélzeti számítógép, valamint az USB-csatlakozós, MP3-olvasós, 4 hangszórós, kormányról vezérelhető CD-rádió. Felárért az alapgéphez 100 ezer forintért Stop & start elektronikás, alacsony gördülési ellenállású abroncsos és növelt kapacitású akkumulátoros Eco Dynamics csomag és metálfényezés egyaránt 100 ezer forintért rendelhető és ez a csomag bármelyik másik verzióhoz is társítható.
    A Kia Rio akciós bevezetőárai
    1. Rio 1.2 CVVT LX – 2 999 000 FT
    2. Rio 1.2 CVVT EX Limited – 3 349 000 Ft
    3. Rio 1.2 CVVT EX – 3 740 000 Ft
    4. Rio 1.4 CVVT EX Limited – 3 549 000 Ft
    5. Rio 1.4 CVVT EX – 3 949 000 Ft
    6. Rio 1.1 CRDi Eco – 3 349 000 Ft
    7. Rio 1.1 CRDi LX – 3 399 000 Ft
    8. Rio 1.1 CRDi EX Limited – 3 749 000 Ft
    9. Rio 1.1 CRDi EX – 4 149 000 Ft
    10. Rio 1.4 CRDi EX Limited – 3 949 000 Ft
    11. Rio 1.4 CRDi EX – 4 349 000 Ft


    Aki légkondicionálót szeretne, az az EX Limited szinttel manuálisat kaphat és itt már jár szükségpótkerék, színrefújt külső tükör, üvegszínezés, állítható vezetőülés, elektromos első ablak is jár, illetve mindössze 100 ezer forintos opcióként ködfényszóró, csúsztatható könyöktámasz, Bluetooth-kihangosító, valamint műszerfali fémbetét és térképolvasó lámpa is kérhető.

    A csúcsgépnek számító EX az előbbieken és az automata klímán túl elektromos ablakomosószint-jelzőt, hazakísérő fényt, elektromosan behajtható, integrált irányjelzős külső tükröket, bőr borítású kormányt és váltógombot, hátsó elektromos ablakokat, kiegészítő csomagtéri tárolókat, tempomatot, „Supervision, induláskor a kerekek elfordítását jelző műszeregységet, szemüvegtartót és magsashangsugárzókat, valamint kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert is ad. A különlegesebb extrák (például kormánykerékfűtés első ülésfűtéssel együtt 80 000 forintért, elektromos napfénytető 200 ezerért, hanggal vezérelhető, tolatókamerás navigáció tolatókamerával 350 ezerért, bőr kárpitozás 200 ezerért csakis itt rendelhető.
    A kínálatban kizárólag az 1,1-es, háromhengeres dízel kérhető az Eco-ellátmánnyal, mely alapáron tartalmazza az Eco Dynamics csomagot, de ellátmányával, fix kormányoszlopával, hátul dobfékeivel az alap LX-nél is fapadosabb, klíma semmiképp sem választható hozzá, hogy hozza a kínálat legkedvezőbb 3,2 l/100 km vegyes fogyasztását és 85 g/km CO2-emisszióját.
    Mint minden Kiához a Rióhoz is alapáras a 7 év/150 000 km, az első 3 évben kilométer korlátozás nélküli garancia.
    Előző cikkBörtön vár Stohl Andrásra
    Következő cikkIsmét változik a Volvo XC90
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.