360-at megy a világ leggyorsabb kombija

    1
    3

    Az előző generációs BMW M5 Touringra épül a német G-Power tuningműhely Hurricane RS Touring modellje, melyet ugyanaz a két kompresszorral szerelt, V10-es, 5,0 literes benzines hajt, mint a 2008-ban 367,4 km/órás sebességrekordot felállító G-Power M5 Hurricane RS-t. Azóta ennél csak egy autó, a szintén a G-Power által épített M5 Hurricane RR volt képes magasabb, konkrétan 372 km/órás tempóra. A limuzinok között tavaly óta utóbbi a rekorder, a kombik között azonban a most bemutatott G-Power Hurricane RS Touring. A mindössze 1025 példányban készülő különlegesség végsebességét ráadásul elektronika korlátozza 360-ra, de így is simán „otthagyja” a 2009-óta 344,2 km/órás végsebességgel csúcstartó Audi RS6 alapú, MTM RS6 R-t.

    A BMW V10-eséhez épített két darab, ASA-T1-316 kompresszorral 7500-8000/perc fordulatszám között folyamatosan élvezhető a 750 lóerős csúcsteljesítmény, a 750 Newtonméteres csúcsnyomaték 5000/percnél jön. A brutális erő 4,5 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás tempóra a csaknem 2 tonnás kombit, 200-ig 9,7, 300-ig 26 másodperc a menetidő. A tekintélyes menetteljesítményeken túl nagyon komoly felszereltség, például 20 colos, elöl 255/35 ZR20, hátul 285/30 ZR 20 méretű Michelin Pilot Sport abroncsokat viselő alufelni-garnitúra, elöl 396 mm átmérőjű, 6 dugattyúval szorongatott, hátul 380 mm-es, 4 dugattyús féktárcsa, valamint különleges bőr-Alcantara kárpitozás jár. Talán ezek alapján nem is meglepő, hogy a G-Power Hurricane RS Touring vételára adók nélkül sem szerény, 242 016,8 euró, azaz mintegy 65 millió forint.
    Előző cikkParkolási segítség – utólag is
    Következő cikkSzélvédő nélküli elektromos élményautó a smarttól
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás