360 lóerős csúcsváltozattal és fogyókúrával jön az új BMW X3

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Alig látszik rajta, de ez az X3 bizony teljesen új. Mintegy 5 centivel nagyobb tengelytáv és ennyivel jelentősebb hossz, továbbá 55 kilogrammos tömegcsökkentés jellemzi, orrára immár alapáron kerülnek a LED fényszórók


    Ahogyan az várható volt, a BMW leleplezte a harmadik generációs BMW X3-ast. Az X3 megszokott vonalaira gyakorlatilag ráhúzták a BMW mai formanyelvét – persze a modell a magasságát leszámítva minden dimenzióban nőtt. Viszont az az érdekesség, hogy a most – 2003-as megjelenése után 14 évvel – harmadik generációjába lépett X3 egy ideig okosabb lesz az X5-nél, hiszen olyan, a 7-esből és az 5-ösből ismert extrák kerültek bele, mint például a gesztusvezérlés vagy a kijelzős, előhűtés vagy előfűtés állítására is lehetőséget adó kijelzős kulcs.[BANNER type="1"]

    Az új M Performance kivitel beltere a háromküllős sportkormánnyal


    Az elődjénél átlagosan 55 kilogrammal könnyebb és kategóriarekorder Cd=0,29 alaktényezőjű új X3 egyrészt minden eddiginél takarékosabb lehet. A 190 lóerős 20d alapmotor vegyes fogyasztási értéke 5,0-5,4 l/100 km, de itt van a minden eddiginél izmosabb M Performance változat, az M40i is, ami 360 lóerős. Benzinesből 20i (184 LE) és 30i (252 LE) választható még, dízelből pedig 30d (265 LE). Mindegyik motorhoz alapáras a 8 fokozatú automata váltó, a 3,0 literesekhez (ugyanis a 40i is az) az xDrive összkerékhajtás is. Kereken 50:50 arányú tengelyek közötti tömegeloszlást ígérnek, a felnik pedig már alapáron is 18, opcióként akár 21 colosak. A gyártás máris indul az Egyesült Államokban, Spartanburgban, így aki belehúz már akár idén az új X3-mal mehet síelni – hogy legalább említsünk valami hűsítőt a kánikulában.
    Előző cikkTolatókamera és bőrülés az új Ladában
    Következő cikk10 kívánatos kabrió 1 millió forint alatt
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Néztem a netcar-on hd-s képeket az új X3 asról és hát a legmeglepőbb számomra a bőr felszereltségű belsős fotók amiben ismét csak ülésfűtés kapcsoló van ,de szellőztetésé nincs ” helye sincs meg mert el sem férne a gomb” . Igazán gratulálni tudok a BMW nek , hogy ismét kispórolt egy mára már annyira nem is extra extrát a ” prémium” autójából mikor már az 1/4 ennyibe kerülő Opel Astrába vagy Kia-ba is lehet rendelni !!!

      Mivel az X3 technikai előfutóra az új 3 sorozatnak így gyaníthatóan abból is kimaradt a szellőztethető bőrülés opciója … 😀