Jelentős mértékben, 12,6 százalékkal apadt az egyelőre csak álcázottan megismerhető új Honda Civic alaktényezője
Kifejezetten Európának, Európában készül az ötajtós Honda Civic, a négyajtós jó eséllyel az Egyesült Államoké, illetve a fejlődő piacoké marad
Az ötajtós, állítólag kifejezetten Európa számára fejlesztett új Honda Civic frankfurti debütálása előtt nyilvánosságra hozta annak legkedvezőbb fogyasztási értékét a Honda. Ezt nem más egység, mint a mostaniban is dolgozó 2,2 literes turbódízel hozza. A hajtóművet persze alaposan frissítették, egyebek mellett apadt a motor belső súrlódása, 150 lóerőre nőtt a teljesítménye és 350 Newtonméterre a nyomatéka. (Ez persze nem túlzottan meglepő az Accordban már alapváltozatával is ennyit tud az akár 180 lóerőt és 380 Newtonméter nyomatékot is produkáló egység.)
A 4,1 l/100 kilométeres vegyes fogyasztási érték pontosan 1 literrel, azaz 20 százalékkal kedvezőbb a korábbi 5,1-esnél, a szén-dioxid emisszió 134-ről 110 g/km-re apadt – ezen értékeket minden bizonnyal a manuális váltó esetén minden motorhoz elérhető, alapjárati motorleállító rendszerrel érték el a hondások. A jövőre piacra lépő új Civic esetén egyértelműen a méretes, 2,2 literes turbódízel szerény fogyasztásával kívánja azt demonstrálni a Honda, hogy nincs szüksége ennél kisebb turbódízelre. Bizonyos piacokon ez igaz lehet, ám nem a miénken, ugyanis a 2,2-es motor után bő kétszeres regisztrációs adó fizetendő, mint mondjuk az 1,7 literes Opel Astra EcoFlex után.
