hétfő, február 2, 2026
spot_img
Kezdőlap5 másodperc alatt 100-ra ér a Mercedes-Benz Concept EQA

5 másodperc alatt 100-ra ér a Mercedes-Benz Concept EQA

A Frankfurti Autószalonon bemutatott Mercedes-Benz Concept EQA is igazi Tesla ellenfélnek tekinthető. Tengelyenkénti villanymotorral és a ma divatos adaptív hűtőmaszkkal debütált.




Az előzetes hírekre rácáfolva, rögtön első és hátsó, természetesen tisztán elektromos hajtással debütált a Frankfurti Autószalonon a Mercedes-Benz Concept EQA. Az első és a hátsó villanymotor összteljesítménye 200 kW (azaz 272 lóerő), a Sport és a Sport+ menetmód nem csak a menetjellemzőket hangolja – a tengelyenkénti hajtásarány változtatásával is, hanem az autó megjelenését is módosítja, Sportban a mátrix LED-es hűtőmaszk a hátsó csíklámpára rímelő kék csíkkal veszi körül a hatalmas vetített emblémát, míg Sport Plusban épp olyan függőleges lamellás Panemericana maszkot kapunk, amilyet a héten tesztelt Mercedes-AMG GT C Roadster is hord, pontosabban itt csak virtuálisan kapunk olyat.
[BANNER type="1"]



A Concept EQA hatótávja 400 kilométer körüli, de miként a Teslák, ez a modell is kapható lesz többféle akkupakkal is, a csúcsverzió 60 kW-osnak várható. A töltés indukciós elven, vezeték nélkül is mehet majd, ami gyakorlatilag a láthatatlan töltést is lehetővé teszi, a publikus töltők használatát a Mercedes me alapú automatikus fizetőrendszerrel tervezik a lehető legegyszerűbbé tenni.



A tavaly ősszel Párizsban debütált EQ, majd az idei EQA után jövőre még nyilván jön egy EQB, 2019-re pedig már sorozatgyártásba ígéri a Mercedes az EQC nevű villanyautót. A mostani (EQA) tanulmány 4285x1810x1428 mm-es külméreteivel és 2729 mm-es tengelytávjával kompakt karosszériát, mégis tágas utasteret ígér, külső LED csíkjaival különféle üdvözlésekre képes, de a leginkább mégiscsak hajtáslánca érdekes. A 200 kW-os teljesítményhez 500 Nm nyomaték társul, amivel 5 másodperc körüli 100 km/órára gyorsulásra képes. Miként a BMW i Vision Dynamics Concept, a Mercedes Concept EQA is egyértelmű üzenet a vásárlóknak, hogy a németektől is várhatunk a Teslákkal versenyképes villanyautókat.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek