Andreas Schild és Dr. Karl-Thomas Neumann az 500 000 kilométert futott Zafirával
Andreas Schild egy frankfurti rendezvényszervező, aki szereti „okosban” megoldani a dolgokat, ezért például előfordul, hogy saját maga zarándokol Kelet-Európába annak érdekében, hogy egy-egy általuk rendezett eseményre bort vásároljon. Ehhez és a csapat szállításához is jól szolgál immár 12 éve az Opel Zafira 2.2 DTi, amit 2002-ben újonnan vettek. Pakolási rekordjaként 495 üveg bort említ. Ez több mint 600 kilogramm teher, mégsem érezte úgy, hogy túlterhelte volna az autót.
[BANNER type="1"]
Vásárláskor a márka nem volt kérdéses nála, első autója is Opel volt, egy 1965-ös Record 1900 L, amit 1978-ban, a jogosítvány megszerzése után nagybátyjától kapott. Az évek során több másik Opelje, Kadettje és Omegája is volt, van másik Zafirája is, ennek a piros példánynak viszont az a különlegessége, hogy 500 000 kilométer van benne.
Ritkán látunk ilyen számot, pedig évi 40 000 kilométeres futással bő 12,5 év ennyit ad
Nemcsak benne, hanem az órájában is. Rákészültek az eseményre, épp az Adam Opel Ház elé Dr. Karl-Thomas Neumann Opel-elnök meghívásából érkezve fordult a jubileumi számra a digitális kijelző, az Opel sajtósai el is készíthették a képeket. Az autó egyébként nem preparálva ment a gyártói vizitre. Őszintén parkolási lökdösődéseket mutató az első rendszámtábla, van egy-két bibi a fényezett lökhárítón is, de semmi komoly sérülés. És ami az igazán különleges, hogy a motor és a váltó is teljesen érintetlen még. A megtett félmillió kilométer alatt csak a legjellemzőbb kopó alkatrészeket, fékbetéteket és –tárcsákat, szilentblokkokat, hátsó kipufogódobot és szervopumpát kellett cserélni, minden más eredeti.
Dr. Karl-Thomas Neumann hiába ajánlgatta a Zafira Tourert, marad a piros Zafira
Bár az Opel egy Zafira Tourert is odaállított a 12 éves Zafira A mellé, Schild úr egyelőre marad a saját példányánál. Szereti látni ismerősei értetlenkedését, hogy ez az autó még mindig szolgál.
A kuplungtárcsa is vègigfutotta az 500 ezret?
Nyolcat Petike. Biztos.
Biztos megevett vagy 4 db adagolót ez idő alatt 🙂
Sok olyan autó (márkától függetlenül természetesen) van, ami jóval idősebb mint a cikkben említett amúgy kiváló zafíra, de ettől még nem kellene annyira futtatni, mert azért ár/érték arányban nem az első.
Minden harmadik régi 5-ös BMW, Mercibe vagy majdnem minden carina-E be több van mint 500 ezer km, óraállástól függetlenül.
Saját tapasztalat : 2008-ban vásárolt Carinámba és 3-sa E36-ba vásárláskor óra szerint 240 ezer és 260 ezer km-volt. ( a piacon akkor ennél csak kicsivel volt kevesebb és max 300 és 350 ezer km-ert futott példányokat árultak. Szervizeléskor természetesen előkerült, hogy a 96-os Carinám már 2003-ban megfutotta a 200-erzer km-rt. osztrák címke és beírás alapján 🙂 de sebaj , gond nincs vele 2.0 GLI 3FSE hibátlan széria. és sajnos a 92-es Bömösöm is jóval túlfutotta az óraállást, de azzal sincs gond. 318i M40 szintén tökéletes széria.
De ami érdekes hogy eltelt lassan 6 év, és most is hasonló km állású autókat hirdetnek.
összességében ha jó szériás az autó és folyamatos a karbantartás akkor nyugodt szívvel lehet adni venni nemcsak zafíra autókat hasonló km állással.
A cikk akkor lett volna igazán érdekes, hogy ha kategórián belül felsorol 5-8 autót hasonló futásteljesítménnyel.
És mennyire az lenne az ideális állapot! 😀
Hirtelen milyen nagy értéke lenne a 2-300k-t futott céges kiselejtezett kategóriának:)
Lehet páran megdöbbennének, ha a kintről vett, keveset futott autójuk hírtelen a valós km-t mutatná 🙂
Az útdíjas Skoda Octaviába beleszalad egy év alatt közel 100.000 km. Olajat szereti az 1.4 tsi, a sok „sofőr” miatt a kuplung kinyomócsapágy hangos, de ezen kívül jól van. Még 5 év és utoléri a Zafirát 🙂
1,6-osok simán hozzák ezt, pedig azok nem nagy motorok.
El kéne már felejteni ezeket a berögződéseket. Taxi üzemmódban csettegők millió kilométereket mennek bontás nélkül! Valóban a karbantartás a lényeg.
Szép eredmény ez az 500 000 km, de ne felejtsük el, ez nem egy kis 1.2 -es csettegő, hanem egy nagy motor. Ennyit szerintem tudnia is kell, ha karbantartják és normálisan használják.
Mielőtt valaki a cikk nyomán kedvet kapna 2.2 DTI vásárlásához, (vagy bármi más használt dieselhez) nem árt utánanézni,
mi is van benne. Ebben pl. a Bosch VP44 PSG16 adagolója. Nem véletlen, hogy nincs ára a használtpiacon az ilyen motorral szerelt gépeknek. Aki tizenéves adagolós dieselt keres, jobban teszi ha Bosch EDC vagy mechanikus adagolóval szerelt kocsik között válogat (vw 1.9 tdi ,Renault 1.9 dti, PSA 1.9 td), az utóbbi kettőben még kettős tömegű lendkerék sincs.
Nem reménytelen, csak nevelni kell! Ez a szakma, s benne az autós újságírás felelőssége is. Más nemzetekbe sem genetikailag van kódolva. A magyar így szocializálódott, ezen lehet változtatni. Kell is!
Sajnos a magyar ilyen szempontból (meg sok minden másból is) reménytelen eset…
[b]Nagyon sok ilyen cikket kellene megjelentetnete[/b]
Sokat tehetnétek a közgondolkodás alakítása érdekében, s talán eltűnne az az ostoba km. óra állás fétis is a piacról, de legalábbis az értelmesebbje nagy létszámban tanulná meg, hogy az autó állapota és a futott kilométerek száma nem fordítottan arányos!
Az 500e km annak sok aki 20eves 50e km-es autot akar venni,es a fotelbol megmagyaraz mindent.
Vagy mondjuk csak Pesten 10even belul.
Az enyem is 300e km esek taborat boviti,de ismerosok kozt volt Golf3 ilyen szivo dizel motorral 500e km felett…
Legalabb be van jaratva.
Lám, ezek szerint ez a példa is erősíti a mondást: Az Opel sosem kop el.
Kár, hogy egyáltalán nem igaz. Komolyabb (a cikkben említett az semmi) használatnál kopik az rendesen.
Pedig ha tudnátok, hogy hányan nyekeregtek az elmúlt években amiatt, hogy a dieselek 150 ezernél megkotlanak.
Utódaik a benzinesek miatt nyekeregnek most. Nos, azok is ostobaságot beszéltek, meg ezek is.
Ugye milyen rossz ezt látni? Egy autó, ha megkapja a kellő törődést ennek a kétszeresét is elfutja. Mondom „kellő törődést”.
édesapám 1996-ban újonnan vásárolt citroen zx 1.9d-jében 650.000 km van és az utóbbi évek egy-egy kerékdob kihegesztésén kívül (kopó alkatrészeket nem számítva) az életben nem javítottak semmit és a motorba sem nyúltak bele soha!az autó megy,nagy mínuszokban gond nélkül indul,nem eszi az olajat és 5 litert fogyaszt.
Hogyha benzines lenne akkor megérteném a cikket ,de egy 500 000 km-et futott nagyrészt hosszútávú nem városi használatban nem sok…. A 2000-2006 között gyártott merci sprinterek 1,5 milliót mennek el hasonló ccm-el és teljesítménnyel és azok akkor nem egyszer túllépik a megengedett tömeget…. Egyébként ha ezen a 500 000 km-en meglepődünk akkor kíváncsi lennék a Pesti céges taxikra ,amelyekbe 3x pörgették vissza a órát 300 000-ről 100-ra…. Inkább a selejtes rendőr astrákról írnátok ,amelyekben 30 000 km-nél meghal a hűtőventilátor és hengerfejes lesz ,illetve az ajtóknak a csavarjai nem voltak becsavarva rendesen ,illetve a 12 literes fogyasztásáról. De ezek már nem lízingeltek ,mint anno a Fordok vagy Skodák ,hanem ezeknek annyit kellene bírni mint az f-astrának….
http://p.coldline.hu/2014/12/01/1668898-20141201-eTbFyd.jpg
[url=http://p.coldline.hu/2014/12/01/1668898-20141201-eTbFyd.jpg][img]http://p.coldline.hu/2014/12/01/1668898-20141201-eTbFydt.jpg[/img][/url]
Ezek a csúnya, rossz, megbízhatatlan dti-k!
Nem kell ilyen messzire menni:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/zafira/opel_zafira_2.0_dti_comfort_a_kilometer_valos-8439834
Csak napok-hónapok kérdése mikor fog a Használtautón 150ezer km-es futással fent lenni :+)
Mert ilyen km futással a magyar nem vesz autót – óra szerint, amiben valóban kevés van azt meg nem fogja megfizetni mert a tulaja nem az első 10-ben hirdeti. De ebben a km-ben valóban semmi különös nincs, kint sokkal újabb autók vannak 500-700-on, mármint nem azok amiket a török kereskedésben már visszatekertek 150-re és látod a tükörképed a kormányban…
Ez egyáltalán nem különleges. Ha hosszabb utakra használják az autót, akkor gyorsan szaporodnak a kilométerek ideális üzemállapotban. Ez elsősorban a motorra értendő, de valamennyi egyéb alkatrész is csak kisebb terhelést kap. Ráadásul ez Németországban, ahol még az utak is jók. De ha Magyarországra gondolunk és egy alapvetően autópályán használt autó a kiindulási alap, akkor is kijelenthetjük, hogy a futómű a lehető legkisebb terhelést kapja, hiszen autópályáink útfelülete a legjobb. Nyilvánvaló okból mind a szellőzés elemei, mind a kárpitok, mind az ajtó zárak és zsanérok a lehető legkisebb terhelést kapják ennyi kilométer esetén, hiszen hosszan tudnak állandósult állapotban működni, vagy nagyon ritkán kell működniük azalatt az 500 ezer alatt. Csak néhány horror motornak tenne be ennyi kilométer.