A Beckeré az első intelligens iGO-navigáció

    1
    3

    Miként arról augusztus végén hírt adtunk, a sofőr gondolatait, terveit kitalálni próbáló funkciókkal bővült az iGO, készülékgyártóknak kínált primo 2.0 verziója. Akkor még nem tudtuk, hogy mely készülékek kapják meg elsőként a friss szoftvert, de azóta bemutatkozott, sőt immár a hazai piacra is befutott a Becker azon két friss készüléke, melyek elsőként vonultatják fel az új szoftvert.
    A Becker Active 50 és a Becker Ready 50 legfőbb újdonságai az iGO primo 2.0-ban említettek, azaz autópályáról letéréskor a navi megkérdezi a gyorsforgalmi út elhagyásának okát, ha kell segít éttermet, benzinkutat találni. A „Detour Assistant egy gombnyomásra kerüli el a váratlanul útlezárással érintett útszakaszokat, a „Parking Assistant pedig a közelben lévő parkolóhelyekhez vezet.
    Műszaki paramétereivel a két friss, Active 50 és Ready 50 készülék alapvetően azonos, mindkettő 140 x 90 x 17 mm méretű, 5 collos képátlójú, 4 GB belső memóriájú és microSD kártyával akár 32 gigabájtig bővíthető. Gyárilag 44 országot, 3D-grafikát és sávinformációt tartalmazó Európa-térkép kerül az „ötvenesekre. Az Active egyebek mellett Bluetooth-kihangosítást, hanggal adott úti-cím fogadást (angolul, németéül) és aktív, azaz a TMC-antennát és a töltőt automatikusan csatlakoztató tartót is kínál. A két új készülék már Magyarországon is megvásárolható, a Becker Ready 50 ára 49 900, az Active 50-é pedig 62 900 Ft.
    Előző cikkMelyik a legolcsóbb közlekedési eszköz Magyarországon?
    Következő cikkOlcsón szeretne jó autót? Tessék!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. A cikkhez tartozó 1. képen hatalmas betűkkel „Roosevelt tér”. Éppen ez az egyik, amit „pártunk és kormányunk” átnevezett, és úgy tudom, hogy a 2011 Q2 térképcsomagon már az új Széchenyi tér szerepel. Igaz még senkit nem hallotam, hogy úgy hívta volna, mint ahogy a köztudatban a Moszkva tér is Moszkva tér marad, még véletlenül sem lesz Széll Kálmán. Amit viszont a legreménytelenebbnek tartok, az a Lágymányosi híd Rákóczi hidnak hívása, még senkitől nem hallottam.
      Amúgy az IGO a legjobb, én nemrég próbáltam más navigációt is, de mielőtt megszoktam volna visszatértem az IGO-hoz.