Itt a lényeg, a plug-in hibrid töltőcsatlakozója az első sárvédőn
A lényeg nem változott, továbbra is szinte hihetetlenül alacsony, 3,8 literes vegyes fogyasztást ígér a BMW száz kilométerre az X5 eDrive esetében. Pár dolgot azért finomítottak rajta, így fogják New Yorkban kiállítani. Az autó külseje Silverflake metál és a BMW i Blue színű dekorelemei jelzik, hogy nem a mezei változatról van szó. Vicces apróság, de a 21 colos keréktárcsák mellet újak a tetősínek is. Belterében elefántcsont fehér bőrkárpit és zongoralakk fekete betétek, eDrive feliratos fejtámla és kék dekorelemek adják a pluszt a csak robbanómotoros kivitelhez képest. A hangulatot kék hangulatfények fokozzák, a csomagtartóban egy átlátszó fedélen át lehet megnézni a lítium-ion akkumulátort.[BANNER type="1"]
Kívülről a tetősín és a keréktárcsa a legnagyobb újdonság. Az eDrive koncepció kevésben különbözik a sima X5-től
A hálózatról is tölthető hibridrendszer egy kétliteres, négyhengeres, 245 lóerős, benzines TwinPower turbómotorból és egy 95 lóerős villanymotorból áll. Ezzel a hajtáslánccal 7 másodperc alatti a százra gyorsulás és a tisztán elektromos üzem 30 kilométeren át tarthat, vagy akár 120-as sebességgel is kivitelezhető – nyilván a kettőt nem egyszerre. A brutálisan alacsony fogyasztás mellé hasonlóan kisautós – 90 g/km – szén-dioxid kibocsátás társul.
Beltere egyedi, elefántcsont bőrrel és kék hangulatfénnyel. Az M kormány ebben is szép
A menetmódváltó kapcsolónak három állása van a legfrissebb X5 eDrive- ban: az AUTO eDrive jelenti a balanszot a teljesítmény és a takarékosság között. MAX eDrive állásban amíg csak lehet, elektromosan megy az autó, míg a SAVE mód nem használja az akkumulátort, a töltést az utunk későbbi részére spórolja meg. Ezek a városi ingázáshoz jelenthetnek logikus segítséget. Hogy mikor lesz kész a végleges verzió, és az mikorra kerül a szalonokba, még nem közölték, de a bemutató a közeli jövőben várható.
