A driftelés időveszteség – Wéber Gábor

    0
    1
    Wébernek össze kell még szoknia a BMW-vel – írtuk ma reggeli, az első WTCC-tesztnapról írt hírünkben. Ezt maga Wéber Gábor sem cáfolja, aki az alábbiakat nyilatkozta az első tesztnap után: Az első etapban az autóval próbáltam összerázódni, meg az üléspozíciót kerestük. Rengeteg apróság van, amit át kell állítani az agyamban a SEAThoz képest (gombok, kapcsolók, procedúrák), persze a legnagyobb különbség a hátsókerékhajtás. Az autót nagyon jól lehet irányítani, de a driftelés időveszteség, így ma a határokat próbáltam belőni magamnak. A fékek nagyon jók, de a blokkolási határt alig érezni, emiatt rengeteget játszottam a fékerőeloszlással.
    Ma elsősorban a rugókkal dolgoztunk, a többi szombatra marad. Új gumit nem tettünk fel, összesen két használt szettel mentem, a legjobb időmet (2:01.008) meg egy 11 körös versenyszimuláció utolsó körében futottam. Délután sajnos alig voltam pályán, először felolajozták, majd a nagy volt a forgalom (két alkalommal az ETCC mezőny is velünk gyakorolt), mire kimentem volna az utolsó órára a harmadik szett gumival, kiderült, hogy megsérült a kardántengely felfogatása, amikor az egyik kerékvetőt pár centivel beljebb támadtam a kanyarbejáraton.
    Viszont rengeteg adatunk van, és szombatig egy teljes napunk elemezni. Azért 2 perc alá csak be kellene nézni új gumival. Folyt. köv. szombat reggel 9-kor!
    [BANNER type="1"] Szombaton következik ugyanis előbb, 9 órától a szabadedzés, majd 14:30-tól az újabb időmérő, vasárnap délután pedig következnek a futamok, melyek itthon is figyelemmel követhetők lesznek. Az első 13 órától az Eurosport 2, a második pedig 16:45-től az Eurosporton. Aki az utóbbiakat fogja, az élőben drukkolhat.
    Forrás: Zengő Motorsport – facebook
    Előző cikk800 km-t megy egy tankkal a Pininfarina dízel-hibridje
    Következő cikkHárommillióért már fullextrás a Volkswagen up!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.