A gyenge forint miatt egyre többen jönnek hozzánk autót venni

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Minél drágább egy autó, annál többet nyerhet rajta a külföldi, számláján eurót tudó vevő, ha nálunk, forintban vásárol. Mindez fordítva is igaz: minél drágább külföldi autót venne egy honfitársunk, annál többet kell hozzátegyen a forint gyengülése miatt


    Egyáltalán nem jó hír a hazai autóvásárlóknak a forint/euró váltószám jelenlegi, 330 forint körül mozgó szintje. A forint jelentősebb gyengülése tavaly augusztus végén indult, de igazán az elmúlt hetekben vált drasztikussá, e hét elején már a 330 forintos történelmi csúcsot is átlépte. A gyengülő forint a gazdaság több területén érzékelhető hatással bír, hol az árakat növeli, hol az értékesítést befolyásolja. A külföldről hozott autók árát például növeli, legyen szó új vagy használt autóról, ugyanakkor a hazai állomány, jellemzően forintban kifejezett árszintje igencsak csábító lehet a külföldi vásárlók számára. Fiatal használt autók esetén akár több ezer eurós megtakarítást jelenthet, ha Magyarországról, forintért vásárolnak az eurót alkalmazó országok vevői.
    Egy gyors számítást végezve szemmel látható a különbség: amíg 304 forintos árfolyamon egy 5 millió forintos autó 16 447 euróba kerül, addig a jelenlegi gyenge forint mellett közel 1300 euróval kevesebbet, 15 151 eurót kell fizetni ugyanazért a járműért a külföldi vásárlónak hazánkban.

    Egy 10 millió forintos autónál akár 2600 euró is lehet az a nyereség, amit kizárólag az árfolyamkülönbségen profitál.

    „Gyenge forint esetén a fiatal, jó állapotú gépkocsikat viszik el a külföldi vásárolók, akik nem ritkán méretes flottát vásárolnak fel hazánkban, hogy még nagyobb nyereséget realizáljanak, ami abból a szempontból hátrányos, hogy pont ezekre a kocsikra van szükség a hazai piacon ahhoz, hogy fiatalodjon a koros gépjárműállomány – vélekedett Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója.
    [BANNER type="1"] Frank György azt is elmondta, hogy a jelenlegi árfolyam csak a drágább kocsik esetében van hatással az importra, valamivel kevesebb fiatal jármű érkezik hazánkba határon túlról, de az idős, 10-15 éves kocsik behozatalát nem befolyásolja, mivel alacsony értékük miatt pár tízezer forint lehet a differencia. Ez pedig nem tántorítja el a vevőket.
    Előző cikkVészesen öregszik a hazai gépjárműpark
    Következő cikkItthon bukott le egy különleges Aston Martin
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. T. Katona Mátyás!
      Nemrég hirdettem meg újszerű autómat a cikk hatására a használatautó oldalukon. Döbbenve láttam ma reggel autóm képeit, melyen a rendszám is rajta van, és leírásomat más hirdető hirdetéseként. A futás teljesítménye megnőtt, az ára jócskán csökkent az autónak. Érdekelt hogyan nézhetem meg a garázsomban parkoló saját autómat máshol. Felhívtam reggel telefonon, hogy érdekel a hirdetése és megtekinteném az autót, mondta 14 óra után megtekinthetem Miskolcon. Kérdőre vontam miért hirdeti az autómat erre csak mekegés volt válaszként. ( A többit inkább nem részletezem.) Egyébként hívott érdeklődő a hirdetésekkel kapcsolatosan, hogy most melyik is az igazi. Nem tudom pontos szándékukat a csalóknak, de kérem a javaslatát a további kellemetlenségek elkerülése végett. Szeretném magamat, valamint a reményteli és jóhiszeműen naiv autóstársakat megóvni mindenféle kellemetlen, és számukra hátrányos élményektől.
      Üdvözlettel:Tibor