hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapA körúton fogant: 120 éves a porlasztó

A körúton fogant: 120 éves a porlasztó

Pontosan 120 éve adta be a porlasztót tartalmazó, "Újítások petróleummotorokon" című szabadalmi igényét Bánki Donát és Csonka János. A találmány ráadásul még régebbi.


Könyveket tesz ki az autók világában meghatározót, nem feltétlenül Magyarországon alkotó, de magyar feltalálók neve. Mind közül kiemelkedik azonban Bánki Donát és Csonka János, akik már a századfordulón autót kreáltak, 1890-ben saját motorjukat építették meg, s 1893. február 11-én, azaz pontosan 120 évvel ezelőtt adták be a porlasztót is tartalmazó „Újítások petróleummotorokon című szabadalmi igényüket.


A történet persze nem ilyen egyszerű, a diplomáját nehézkesen, de 1893. február 9-én megszerző Csonka János időhiányban, kimerülten, korábbi rajzokkal adta be a szabadalmat, valójában az abban szereplő, 1891-ből származó ábra bizonyítja, hogy a porlasztó elve már 1891-ben megvolt. Ötletét a legendák szerint egy körúti virágáruslány adta, aki kézi vízporlasztóval locsolta a virágokat, s a Bánki-Csonka párosnak rögtön a benzin motorba juttatása ugrott be azzal a kiegészítéssel, hogy a henger szívóhatása miatt még fújni sem kell az így apró cseppekben bejutó folyadékot. A találmány már a gyakorlatban is működött tehát, mire a szabadalmi igény beadásra került, ennek ellenére 1893. augusztus 17-én Franciaországban Wilhelm Maybach is szabadalmat jegyeztetett be egy hasonló találmányra.
[BANNER type="1"]


Bár később egy Bánki Donáthoz írt levelében Maybach is elismerte a magyar feltalálók elsőségét, mivel egy korábbi szerződés értelmében a Bánki-Csonka páros valamennyi, a petróleummotorok kapcsán született szabadalma a Ganz gyár tulajdonát képezte, maguk a feltalálók csak javasolni tudták a gyár vezetőjének, Mechwart Andrásnak a szabadalmi pert. Ő azonban nem csak a jelentős költséggel járó perbe nem bocsátkozott bele, hanem a szabadalmi díjakat sem fizette be, így aztán a porlasztó találmányának kamatoztatása végképp elúszott a magyarok számára. Kár érte, bár ma már az autók esetében teljesen kiszorította az elektromos befecskendezés, még mindig nem kevés autó és számos motorkerékpár fut, melyekben az eredeti, pontosan 120 évvel ezelőtt beadott szabadalom elve szerint működő porlasztó adagolja a benzint.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek