A kutyák nem feltétlenül örülnek a villanyautóknak

    2
    5

    Félig hivatalos, a márka hazai forgalmazójától származó, de informális információnk szerint hamarosan végre hazánkban is kapható lesz a Renault Zoe elektromos autó. Első körben a nagyobb cégek, finanszírozásos vásárlásaira számítanak, hiszen a Zoe vételára nagyjából ott lesz, ahol a műszakilag rokon Nissan Leafé. Míg ugyanis Nyugat-Európában a Renault csak az autót értékesíti, az abban használt akkumulátorra pedig bérleti konstrukciót kínál, hazánkban utóbbi nem lesz járható út, egyedi engedéllyel az akkumulátorokat is értékesíteni fogják. [BANNER type="1"] Aki villanyautót néz Nyugat-Európában, az láthatja, hogy a Renault (az akkumulátor tulajdonjogát sosem tartalmazó) villanyautói egészen emészthető árúak lehetnek. Ám vigyázat, ha benne is van az akku az autóban, azt távfelügyelettel azon nyomban letiltják, ha annak bérleti díját nem fizetik. Magyar személy az itthon használt autó akkumulátorára pedig nem tud külföldön sem szerződést kötni. Alkatrészként persze elérhető lesz itthon a Renault akkumulátora, csak olyan áron, hogy aligha lesz érdemes ahhoz külföldről származó, használt autót választani, jobb lesz az itthon kínált újat. Míg a városok, a felhasználók örülhetnek majd a zaj- és emissziómentes autóknak, a Renault vicces reklámfilmje szerint a kutyák nem, hiszen aligha fogják majd tudni az autó hangjáról, hogy a gazdi hazaért, azaz kezdődhet a sétaidő. Kifinomult szaglásukkal persze lehet, hogy pont az ebek fogják a legnagyobbra értékelni, ha a gazdi autója – legalább helyi szinten – emissziómentes lesz.
    Előző cikkElfogadták: új időmérés jön idén a Forma-1-ben
    Következő cikkMég ennél is jobb lehet – Volkswagen Caddy teszt
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS