Verhetetlen árban, verhetetlen terepen? Ár-érték arányban tutira dobogós a Lada 4×4 és a használt Nivák is
Az olcsó és jó ár-értékarányú autóiról elhíresült Suzuki Jimny terepjárója is vagy 1,5 millió forinttal drágább újonnan a Lada 4×4-nél. Utóbbi 3 millió forint körüli alapárát figyelembe véve ez igencsak jelentős különbség, hiszen másfélszer annyiba kerül a kis japán terepes, mint az orosz. Persze el lehet mélázni a felszereltségek közötti különbségen, és így tekintve az árakat, abszolút reális a Jimny-ért kért összeg is. Hiszen a 2,849 millió forintba kerülő Lada 4×4 Classicban a tükörállítás is manuálisan végezhető, míg a 3,199 milliós Urban kivitelhez már ülésfűtés is jár, sok egyéb viszont abba sem. A Jimny 4,49 millió forintért például ad légzsákokat és minden egyéb alapvető biztonsági kiegészítőt, sőt 200 ezerrel drágábbért már légkondicionálót is.
310 ezer forintért ilyen Subaru Impreza is hazavihető. Igen, terepváltós, akárcsak a Forester 398 ezer forinttól és a Legacy 380 ezertől
Bár a piacon a Suzuki Jimny áll legközelebb a Lada 4×4 adta élményhez, a piacon nem a Jimny a legolcsóbb összkerekes Suzuki. Hiszen Swift már 4,217 millió forintért elvihető összkerékhajtással és légkondicionálóval, ám terepjáró-képessége korántsem említhető egy lapon a Jimny-ével vagy a Lada 4×4 tudásával. Hasonló a helyzet a méretben igen, árban és tereptulajdonságokban viszont a Ladával szintén nem összevethető Fiat Panda 4×4 Climbing modellel, amelyet 5,14 millió forinttól kínálnak. A Lada 4×4 újonnan megvásárolható vetélytársféleségeinek – azaz a kis összkerekes modellek – sora ezzel véget is ér, hiszen 4,94 millió forintért már új UAZ is kapható. A használt piac viszont tartogat érdekességeket. Például 2015-ös pickup Ladát 3,949 millió forintért.
A Kia Sportage első generációja még terepváltót is kapott
A használt modellek között kizárólag olyanokat kerestünk, amelyek nem csupán összkerékhajtásúak, de terepáttétellel is rendelkeznek. Egyéb szűkítő tényezőt nem adtunk meg, hiszen a Lada 4×4-ből sem kapható például légzsákos vagy légkondicionált változat sem. Persze gondolhatnánk, hogy csupán a felező igénye megtizedeli a mezőnyt – ami alapvetően igaz – ám valójában így is szép számmal feltűnnek különlegességek. Például a Lada Niva után a lista elején megjelenő román ARO terepjárók is rég kikoptak már a hazai utakról, fellelhető példányait azonban már 180 ezer forinttól kínálják a hasznaltauto.hu-n. Persze ezek még éppúgy nem „csak ülj bele és használd” állapotú járművek, mint a 250 ezerért kínált Isuzu Trooper vagy a 100 ezer forintért hirdetett Lada Niva. A 299 ezer forintos „felező+diffizáras” Daihatsu Hijet kisbuszt viszont abszolút használhatóként hirdeti gazdája. Nem úgy a jobbkormányos SsangYong Mussót, GAZ 67-et vagy Mitsubishi Pajerót ugyanennyiért.
820 ezer forintba kerül a legolcsóbb Toyota Land Cruiser, a 70-es, míg 90-eseket 939 ezer forinttól találhatunk itthon, de nem ilyen 2003-tól kínált modelleket, mert ezeket legkevesebb 3 millió forintért árulják
Szintén szép emlékeket ébreszt a 320 ezer forinttól kínált Daihatsu Rocky, illetve a Jimny-előd Suzuki Samurai, ám a Daihatsu Ferozáért már legalább 440 ezret kérnek. Ugyanakkor nem csak efféle youngtimerek, hanem valódi veteránok is elérhetők ebben az ársávban, alig 200 ezer forinttól. A fent említett GAZ mellett Daihatsu F50, LUAZ vagy UAZ modellek széles választékától egészen a Fiat Campagnoláig vagy a Steyr Puchokig, például a háromtengelyes Pinzgauer 712M 6×6 egy példányáig tart a kínálat. Persze szintén 400 ezer forintért olyan, nem éppen tip-top, de „akár lábon is vihető” nagy nevek is sorakoznak, mint például az Opel Frontera – a Monterey kétszer ennyibe kerül –, majd a Nissan Terrano és a Patrol. A legolcsóbb Jeep Cherokee 150 ezer forintba kerül, Suzuki Vitarát pedig 312 ezertől kínálnak.
Volkswagen Touareg 1,89 millió forinttól kapható
[BANNER type="1"]
320 ezertől prémiummárkák termékei is megcsíphetők, főleg Range Roverek, hiszen a legolcsóbb Mercedes ML 990 ezer forintba kerül, G-osztályból pedig 1,2 millió a legolcsóbb. Már 350 ezer forinttól indul a licencek alapján készült típusok hada, a Pajero-rokon Hyundai Galloperrel – a Terracan 820 ezernél kezdődik – és a Jeep Wrangler utánzatúként is létező SsangYong Korandóval 399 ezer forintért. A SsangYongnak egyébként is szinte a teljes palettája említhető, hiszen majd’ mindegyik kapott terepáttételt, beleértve a nem a szépségéért szeretett Rodius egyterűt is – 860 ezer forinttól. Valaha itthon is forgalmazták és most 900 ezer forinttól kínálnak Tata Safarit, 695 ezerért pedig Tata Telcoline pickupot.
Külön kategóriát képviselnek a pickupok, amelyek közül 450 ezer forintért kínálják a legolcsóbbat, egy Mitsubishi L200-at, majd 550 ezertől indulnak a Mazda B2500-ak – a képen szereplő BT-50-ek 2,19 milliótól – míg a Nissan Navara pickup 650 ezer forintnál lép a képbe
Szintén 400 ezer forintnál indul az olyan nagynevű terepesek kínálata, mint a Toyota 4Runner, valamint a Land Rover Discovery, a Land Rover Defender pedig 1,449 milliónál csatlakozik hozzájuk. Egy eredeti Jeep Wranglerért legalább 1,499 millió forintot kérnek, és elmondható, hogy ennyiért már szinte bármelyik eddig említett típusból találni jó állapotút.
A különlegességek között említendő a Mitsubishi L300 kisbusz 715 ezer forintért, vagy a Chevrolet Blazer, amely például a 21. század elejéről és 1986-ból egyaránt kétmillió forintért kelleti magát. Szintén üde színfolt a Vitara-alapú Suzuki X-90, vagy a 2,4 millió forintos egyedi tereprali versenyautó. A sort pedig olyan óriások zárják, mint a Ford F 150 2,45 milliótól, vagy a hétszemélyes Nissan Pathfinder 2,29 millió forinttól.
4x4-es, 3 300 000 forint alatti autók, terepváltóval
| Modell | Évjárat | Óraállás [km] | Vételár [Ft] |
| Lada Niva | 1984-2016 | 0-358 000 | 100 000-3 949 000 |
| UAZ | 1974-2012 | 2000-200 000 | 170 000-1 650 000 |
| Aro | 1989-2004 | 25 000-80 000 | 180 000-700 000 |
| Isuzu Trooper | 1985-2000 | 140 000-368 000 | 250 000-1 640 000 |
| Daihatsu Hijet | 1996 | 150 000 | 299 000 |
| SsangYong Musso | 1995-2006 | 93 000-278 000 | 299 000-1 599 000 |
| GAZ | 1960-1978 | 30 000-150 000 | 300 000-2 550 000 |
| Mitsubishi Pajero | 1984-2009 | 20 000-450 000 | 290 000-3 090 000 |
| Daihatsu Rocky | 1985-1994 | 80 000-300 000 | 320 000-1 390 000 |
| Hyundai Galloper | 1995-2001 | 113 000-307 000 | 350 000-1 490 000 |
| Suzuki SJ Samurai | 1982-2003 | 10 000-400 000 | 135 000-2 000 000 |
| Subaru Impreza | 1993-2010 | 62 000-300 000 | 310 000-2 980 000 |
| Range Rover | 1981-2005 | 80 000-392 000 | 320 000-3 299 000 |
| Daihatsu F50 | 1980-1982 | 18 000-25 000 | 385 000-400 000 |
| Opel Frontera | 1992-2004 | 81 000-332 000 | 250 000-2 333 000 |
| Nissan Terrano | 1990-2005 | 93 000-360 000 | 339 000-2 550 000 |
| Nissan Patrol | 1984-2002 | 100 000-515 000 | 265 000-2 799 000 |
| LUAZ | 1985-1987 | 40 000-50 000 | 360 000-549 000 |
| Jeep Cherokee | 1986-2006 | 83 000-350 000 | 150 000-2 800 000 |
| Kia Sportage | 1996-2001 | 96 000-290 000 | 190 000-1 290 000 |
| Suzuki Vitara | 1989-2013 | 32 000-420 000 | 312 000-3 299 000 |
| Daihatsu Feroza | 1991-1997 | 13 000-201 000 | 440 000-1 150 000 |
| Mitsubishi L200 | 1994-2009 | 80 000-398 000 | 450 000-3 300 000 |
| Suzuki X-90 | 1996-1998 | 119 000-299 000 | 745 000-1 090 000 |
| SsangYong Korando | 1993-2004 | 16 000-351 000 | 399 000-1 299 000 |
| Toyota Land Cruiser | 1986-2004 | 178 000-400 000 | 820 000-3 299 000 |
| Mazda B2500 | 1996-2007 | 99 000-385 000 | 550 000-2 990 000 |
| Opel Monterey | 1994-1999 | 167 000-340 000 | 880 000-2 100 000 |
| Tata Safari | 2003-2005 | 100 000-234 000 | 900 000-1 950 000 |
| Tata Telcoline | 1999-2005 | 155 000-160 000 | 695 000-1 000 000 |
| Land Rover Discovery | 1993-2006 | 90 000-426 000 | 490 000-3 299 000 |
| Toyota 4Runner | 1989-1999 | 156 000-300 000 | 400 000-3 000 000 |
| Subaru Forester | 1999-2009 | 89 000-320 000 | 398 000-2 990 000 |
| Ford Maverick | 1993-1996 | 285 000-410 000 | 649 000-1 100 000 |
| Mitsubishi L300 | 1994-2001 | 232 000-363 000 | 715 000-1 690 000 |
| Suzuki Jimny | 1999-2011 | 50 000-271 000 | 530 000-3 298 000 |
| Ford Ranger | 1992-2009 | 115 000-350 000 | 1 250 000-3 300 000 |
| Mercedes-Benz ML | 1998-2005 | 103 000-520 000 | 990 000-2 990 000 |
| Nissan Navara | 1998-2013 | 107 000-389 000 | 650 000-3 300 000 |
| Land Rover Defender | 1969-2002 | 95 000-340 000 | 1 449 000-3 250 000 |
| Hyundai Terracan | 2001-2006 | 112 000-316 000 | 820 000-2 100 000 |
| Jeep Wrangler | 1989-2002 | 57 000-280 000 | 1 499 000-3 300 000 |
| Subaru Legacy | 1991-2008 | 106 000-290 000 | 380 000-1 790 000 |
| SsangYong Rodius | 2005-2007 | 170 000-272 000 | 860 000-1 900 000 |
| Chevrolet Blazer | 1985-2000 | 41 000-268 000 | 299 000-2 650 000 |
| Toyota Hilux | 1994-2007 | 64 000-421 000 | 1 599 000-3 250 000 |
| SsangYong Actyon | 2006-2009 | 103 000-408 000 | 1 750 000-2 550 000 |
| SsangYong Kyron | 2005-2008 | 123 000-281 000 | 1 200 000-2 959 000 |
| Mazda BT-50 | 2007-2011 | 140 000-365 000 | 2 190 000-2 990 000 |
| Mercedes-Benz G | 1981-1996 | 46 000-332 000 | 1 200 000-3 250 000 |
| Volkswagen Touareg | 2003-2008 | 143 000-648 000 | 1 890 000-3 290 000 |
| Fiat Campagnola | 1974-1980 | 23 000-45 000 | 320 000-2 990 000 |
| Ford F 150 | 1997-2000 | 155 000-255 000 | 2 450 000-2 890 000 |
| Nissan Pathfinder | 2005-2008 | 152 000-349 000 | 2 290 000-3 290 000 |
| Steyr Puch | 1970-1975 | 100-101 000 | 2 649 000-3 290 000 |
Oké oké.
Bocsánat, „terepváltó”…. De az ugyanaz.
Arról volt azó, ha visszaolvasol, hogy a lista szerintem hiányosra sikerült viszont sok esetben olyan autók kerültek fel amik igaz, hogy 4×4-esek de közel sem terepjáró alternatívák. Itt jött a szekresztői válasz, hogy a felező miatt ilyen a lista, mert pl a dusterben nincs. Viszont ez a megállapítás szerintem továbbra sem helyes mert több másik autóban sincs a felsoroltak közül, többek közt a 4×4-es pandában sem.
Ne röhögtessetek a Panda 4×4 kocsival! Egy vicc! A legelőre sem lehet vele kimenni, mert beleragad az első lócitromba.
Használt terepjárókban nem gondolkodnék. Többségük nagyon leharcolt. Aki naponta kiment vele a szántóföldre az nem kímélte. Az viszont tény, hogy divat lett a „terepjáró” de tízből egy az amelyik valóban erre a célra készült. Az alvázas Suzuki Jimny valódi terepjáró, az oroszok is szívesen veszik. Nos terepjárót kinek készítenek? Elsősorban a katonák számára készültek a legjobbak. Utánuk jön az olyan valódi munkagép, mint a Lada Niva. A városi aszfeltbetyároknak eladott méregdrága csili-vili gépek igazi terepen egy-kettőre elakadnak. Arra jók, hogy a sáros úton ha végigmegy vele az ember a nyaralóig, akkor egy mélyebb pocsolya nem állítja meg őket.
Na igen, csak túl nagy hó se legyen mert fennakad az alja. 🙂
Pontosan, az arra van hogy telen haza tudjon menni a tulaj aki a hegyen lakik, es van aszfalt ut a hazig.
Pontosan ezért írtam, mert ismerem valamennyire és tudom hogy a sima kivitel minden, csak nem terepjáró. Mondom, a krokodil alig fér be alá.
Azt hiszem itt valami hianyzik.
Megpedig az hogy Outback kivitele volt az Imprezanak meg a Legacy-nak is.
Ezek az Outback verziok voltak emelt hasmagasaguak, felezovel es korbe muanyagozva az ajtok kuszobok kerekivek.
A sima Legacy az nem terepjaro, nem emelt felezo nelkuli de 4 kerekes.
Igen, a videóban ez egy emelt hasmagasságú Outback. Nézz meg egy sima Legacy-t.
Egyik ismerősömnek van legacy-ja abban aztán marhára nincs felező. Viszont a krokodilt meg grátiszban alig lehet alátenni…… Jó terepjáró alternatíva…….
A Subaru Legacy/ Impreza parosban volt felezo: [url]http://totalcar.hu/tesztek/legacy/[/url]
Bar inkabb csak 2/3olo, mert nem csinal az attetelekbol 1/2et, de ez reszletkerdes.
Itt pedig terepen is lathato ahogy kiment egy Cheroee-t meg Defender-t.
[url]https://www.youtube.com/watch?v=-hugPlB9-Vw[/url]
Persze oroszul hogy legyen minn puffognod. 🙂
És most komolyan, de milyen terepjáró képessége van egy Legacy-nek? Milyen alternatíva, amikor olyan alacsony az egész, hogy alánézni sem lehet. Egy 30 centis bukkanón fennakad az alja.
Igen, a Quanto 4 méter hosszú sincs, viszont több mint 6 millióba kerül.
És a Panda 4×4-ben sincs.
A Swift 4×4-ben sincs terepváltó.
A cikkből kimaradt egy fontos márka, a Mahindra. Az indiai cég ugyanolyan szellemben építi autóit, mint ahogy a Lada a Nivát, és meg is vásárolható nálunk több modelljük.
Az aktuális Autó-Motorban is olvasható a Lada 4×4-es tesztje, és a Jimny mellett a Mahindra Quantót írták, mint újonnan kapható riválist.
Mellesleg szerintem az, hogy van benne terepváltó vagy nincs, a mai agyon elektronizált vezérlések korában már egyáltalán nincs egyenes arányban a terepező képességekkel.
És a Subaru Legacyban van? Nincs.
A Duster egy óriás a 3,6 méter hosszú Nivához képest, és terepváltó sincs benne.
Duster?