A legkeményebb Hyundai: turbóval a Genesis Coupe V6-osa

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    3

    Igazi hátsókerékhajtású fenevad lett a Genesis Hurricane SC: 450 lóerős teljesítmény, önzáró differenciálművön megy a hátsó kerekekre

    Turbós Hyundai Genesis Coupe? Hiszen olyan már nálunk is járt, imádtuk is, 10 millió forintért nemigen lehet találni élvezetesebb kupét. Nem vágyódtunk belőle a nagyobb V6-osba, ám most a Hyundai némi tengerentúli segítséggel, egyebek mellett a michigani Hyundai America Technical Center (HATCI), a Magnuson Products, a Rhys Millen Racing, a hifi-specialista Harman International és a diffi-guru Torvec Inc. közreműködésével megépítette a Genesis Hurricane SC csúcskivitelt, mely a jövő hónapban nyíló SEMA tuningshow nyitásakor debütál.
    Ha a 2,0 literes turbóhoz viszonyítjuk, az immár szintén turbós, 3,8 literes V6-os (303-ról) 450 lóerőre húzott teljesítménye 125 százalékos többletet jelent, de az alapokat adó V6-hoz mérten is 50 százalékos a teljesítménynövelés. A turbó mellett ezt egyebek mellett átdolgozott befecskendezőkkel, alumínium lendkerékkel és átdolgozott kenőrendszerrel érték el. A motor mellett természetesen minden egyéb is változott, például a V6-os esetén amúgy is önzáró hátsó differenciálmű immár hűtött és mechanikai felépítésével is a teljesítményhez igazított.
    Az elöl MacPherson, hátul független, több lengőkaros futóműben újak az állítható hasmagasságot adó, szabályozható rugók és az egycsöves, Bilstein lengéscsillapítók, valamint a 6 dugattyús, Brembo féknyergek is. Érdekesség, hogy a fokozott használat miatt még a kormányrásegítés is kapott hűtést, hogy extrém, versenypályás használatban ne melegedhessen túl.
    A külső átdolgozásért a Rhys Millen Racing (RMR) felelt, elöl-hátul változtak a lökhárítók, új a hűtőmaszk és az oldalsó spoilerezés is, hátul diffúzor és a csomagtérajtó spoilere is javítja az aerodinamikát, a 19 colos Enkei felniket és az azokra húzott Hankook abroncsokat régi, jól bevált partnereitől vásárolta az RMR. Természetesen a kipufogórendszer nem csak akusztikájával tér el a gyáritól, némileg teljesítményfokozó hatása is van.
    A LED-es fényszórókkal szerelt Hurricane SC beltere a Hyundai színvilágát hozza, így a fekete bőrkárpit kék betétekkel és cérnával cizellált, a hifit a Harman adja a Las Vegas-ban, november 1-én, a SEMA Show kiállításon debütáló sportkocsiban. Árról és európai színre-lépésről sajnos egyelőre nincs információnk.
    Előző cikkMegvadul a legkisebb Audi
    Következő cikkFöldön repül a Scania
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.